時(shí)間來到七月，屬于2020的上半年已悄然走遠(yuǎn)。假如我們回看過去的6個(gè)月，不難發(fā)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個(gè)行業(yè)市場呈現(xiàn)出嚴(yán)重下降趨勢；但另一方面，伴隨著公司們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，其又爆發(fā)出強(qiáng)勁潛力。在此背景下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展無疑讓人既揪心又期待！

疫情下的失意

眾所周知，作為汽車行業(yè)尤其是新能源汽車的配套，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直重要受車市的影響。每年春節(jié)期間，由于工人返鄉(xiāng)產(chǎn)量不足等問題，車市一般都比較低迷，這本就給動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來壓力。而今年以來，伴隨著不速之客新冠疫情的強(qiáng)烈沖擊，已處低迷狀態(tài)的車市更是雪上加霜。在一眾車企產(chǎn)量斷崖、銷售遇冷的情況下，配套動(dòng)力鋰電池行業(yè)同樣受到波及。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受到疫情影響，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)量只有不到36萬臺(tái)，相比去年同期下降了近40%多。在疫情影響下，我國車企不僅面對著停工停產(chǎn)的巨大壓力，同時(shí)也面對著招工、留工、用工難；原材料獲取難；產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售難等一系列問題。在產(chǎn)量、人才、成本三重因素制約下，不少車企都陷入裁員求生的漩渦之中，發(fā)展呈現(xiàn)出斷崖式下跌。

而這樣的影響同樣波及到了配套的動(dòng)力鋰電池行業(yè)。在新能源汽車銷量前5個(gè)月均不達(dá)預(yù)期的情況下，上半年我國動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量也僅為17.5GWh，同比下降42%，縮水十分嚴(yán)重。期間，雖然受到春節(jié)假期結(jié)束以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動(dòng)曾出現(xiàn)短暫上升，但伴隨著五月裝機(jī)量的重新環(huán)比下降，理想中的反彈勢頭也沒有獲得壯大。可以說，疫情籠罩下的上半年是失意的。

失意下的變革

面對失意，選擇無外乎兩種：要么黯然接受走向沉淪，要么堅(jiān)定拒絕變革求生。無疑，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的玩家們更多選擇了后者！為破局求存，不少動(dòng)力鋰電池公司選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展路線，并且致力于解決一直以來產(chǎn)品存在的續(xù)航不足、安全缺失、成本高昂等問題，希望通過公司路線、產(chǎn)品價(jià)格、技術(shù)工藝等的全面變革，助推行業(yè)公司發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)逆勢突圍。

其中在公司路線的變革上，疫情期間抱團(tuán)取暖的局面開始頻繁出現(xiàn)。例如四月份，寧德時(shí)代就和科士達(dá)合資建造了儲(chǔ)能電池及設(shè)備制造基地，頭部動(dòng)力鋰電池公司正在加快同國內(nèi)外主機(jī)廠的合作。與此同時(shí)，在越來越多車企開啟多元供應(yīng)探索的背景下，電池廠商與車企的合作也在進(jìn)一步加快。近日，寧德時(shí)代便宣布與豐田達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作車企數(shù)量再迎新高。

而在技術(shù)工藝的變革上，疫情期間也是百家爭鳴、百花齊放。年初，特斯拉便高舉自研和無鈷大旗來勢洶洶，之后三月份左右，比亞迪又推出刀片電池，將磷酸鐵鋰離子電池重新翻紅。目前，雖然行業(yè)市場依然被三元電池(占比近70%)所占據(jù)，但很顯然磷酸鋰鐵、無鈷和氫能等都在迎來持續(xù)走高，尤其是磷酸鋰鐵的不斷回暖，有望在未來幾年內(nèi)對主流造成沖擊。

此外在產(chǎn)品價(jià)格的變革上，疫情期間也是迎來一波降價(jià)潮。據(jù)高工鋰電消息，近期國內(nèi)三元電池系統(tǒng)價(jià)格在0.9-0.95元/Wh，LFP電池系統(tǒng)價(jià)格在0.75-0.8元/Wh，個(gè)別報(bào)價(jià)已經(jīng)低于0.7元/Wh，這些動(dòng)力鋰電池的價(jià)格相比主流價(jià)格有明顯下降。而據(jù)國內(nèi)專家透露，這還不是極限，在新技術(shù)和新工藝的持續(xù)用途下，預(yù)計(jì)年底價(jià)格還將有望同比再下降10%-20%左右。

變革下的機(jī)遇

所謂自救者人恒救之，正是因?yàn)橐咔槠陂g動(dòng)力鋰電池公司們的不放棄，通過百折不撓的自我變革手段尋求突圍，如今越來越多的發(fā)展機(jī)遇也是加速凸顯，為其下半年的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

那么，都有些什么機(jī)遇呢？

首先是國家持續(xù)為新能源汽車出臺(tái)的多項(xiàng)政策，包括四月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策和免征購置稅政策延長兩年，以及五月出臺(tái)的三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。此外，還有各地方政府相繼推出的促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的新政策。這些政策為新能源汽車銷量的上升和市場回暖注入了強(qiáng)心劑，在此背景下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)也迎來了復(fù)蘇和穩(wěn)定發(fā)展的前提。

其次是資本市場對動(dòng)力鋰電池的大力投資。據(jù)相關(guān)大數(shù)據(jù)顯示，2020上半年我國電池投資金額高達(dá)800多億元，其中涉及汽車動(dòng)力鋰電池及儲(chǔ)能電池投入達(dá)700多億元。作為我國動(dòng)力鋰電池公司排行榜前三，寧德時(shí)代在二月份集中公布了兩個(gè)投資項(xiàng)目，金額分別為197億元和100億元。與此同時(shí)，一月份國軒高科也與柳州市政府合作，投資30億元合建電池基地。

此外，今年以來公布的新基建項(xiàng)目也對動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來福音。雖說新基建范疇中與電有關(guān)的只有特高壓，并沒有提到電池，但其實(shí)5G新基建的基站建設(shè)與動(dòng)力鋰電池密不可分。過去，4G基站一直采用鉛酸電池儲(chǔ)能，但目前磷酸鐵鋰無疑是5G基站的不二之選，據(jù)悉我國鐵塔已經(jīng)停購前者選擇后者。在此背景下，可以說5G發(fā)展也給動(dòng)力鋰電池帶來廣闊市場。