新冠肺炎疫情給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全方位沖擊，不過(guò)有遠(yuǎn)見(jiàn)的公司并未因此放慢前瞻技術(shù)的研發(fā)和投資步伐。在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，動(dòng)力鋰電池的地位無(wú)疑是舉足輕重的。目前，在傳統(tǒng)鋰離子電池生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說(shuō)是中日韓三分天下，尤其是我國(guó)的寧德時(shí)代在過(guò)去3年出貨量穩(wěn)居全球第一。雖然進(jìn)入今年以來(lái)，LG化學(xué)在市場(chǎng)份額方面有趕超寧德時(shí)代之勢(shì)，但在筆者看來(lái)，真正決定公司生存的關(guān)鍵并不在于當(dāng)前的份額多一些或者少一些，而是關(guān)于下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)的掌控。

關(guān)于下一代動(dòng)力鋰電池，業(yè)內(nèi)的探索一直沒(méi)有停歇，重要方向之一就是固態(tài)電池。固態(tài)電池因其安全、可靠、耐用的產(chǎn)品特性，被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是有望消除電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛焦慮、安全焦慮、充電焦慮的突破性技術(shù)之一。我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示：在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動(dòng)力鋰電池的就是固態(tài)鋰離子電池。換言之，誰(shuí)先掌握了固態(tài)電池技術(shù)，誰(shuí)就有可能改寫(xiě)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。盡管固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用可能至少要四五年或許更長(zhǎng)時(shí)間，但這并不妨礙公司的投入熱情。

與國(guó)內(nèi)公司相比，跨國(guó)巨頭們?cè)趲资晟踔辽习倌臧l(fā)展中所積累的技術(shù)成果、創(chuàng)新能力以及領(lǐng)先行業(yè)的前瞻性眼光，都不容小覷。繼在混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)方面走在前列之后，近日，豐田汽車(chē)動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)務(wù)總經(jīng)理海田啟司向外媒透露，豐田已經(jīng)研發(fā)出了固態(tài)電池的原型產(chǎn)品，并已在概念車(chē)上運(yùn)行。除了豐田、松下等車(chē)企和電池廠商，日本的科研機(jī)構(gòu)、材料廠商等也參與到固態(tài)電池的研發(fā)中。

在韓國(guó)，LG化學(xué)和三星SDI也正致力于研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。尤其是三星SDI，除了自身加緊研發(fā)外，三星集團(tuán)旗下的投資基金還在北美等地廣撒網(wǎng)，投資相關(guān)初創(chuàng)公司。

當(dāng)前全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)大半份額由中日韓廠商占據(jù)，歐洲也在快速追趕，唯獨(dú)北美存在感相對(duì)弱一些。不過(guò)，這種形勢(shì)并不是絕對(duì)的，北美正試圖以另外一種方式重新加入到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。在前瞻的固態(tài)電池領(lǐng)域，美國(guó)不少科研機(jī)構(gòu)和電池初創(chuàng)公司在從事相關(guān)研發(fā)工作，例如由大眾集團(tuán)投資并擔(dān)任最大股東的QuantumScape公司，接連獲得寶馬、福特、現(xiàn)代等車(chē)企青睞并投資的SolidPower等。此外，歐美多國(guó)政府還撥款資助固態(tài)電池研發(fā)，例如通用汽車(chē)曾從美國(guó)能源部獲得過(guò)相關(guān)資金。

再看國(guó)內(nèi)，雖然輝能科技、星盈科技、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)等公司也在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力，但作為領(lǐng)頭羊的寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)方面還不夠積極。去年年底寧德時(shí)代的一位電池開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人曾透露，他們的固態(tài)電池正在開(kāi)發(fā)中，且制作了樣品，但商業(yè)化恐怕要到2030年以后。這位負(fù)責(zé)人還對(duì)固態(tài)電池開(kāi)發(fā)熱潮提出質(zhì)疑，認(rèn)為現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子電池才是電動(dòng)汽車(chē)最好的選擇。而近日，豐田已表示其固態(tài)電池將在2025年進(jìn)入量產(chǎn)階段，只是受限于較高的成本，未來(lái)幾年內(nèi)產(chǎn)量可能會(huì)保持在較低水平。跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始放大招，國(guó)內(nèi)公司得加快研發(fā)步伐了。

這讓筆者想起了去年夏季參加的一個(gè)零部件論壇，當(dāng)時(shí)一位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家介紹了當(dāng)前動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線，花了大篇幅講述當(dāng)前的電池技術(shù)及可提升空間，提及固態(tài)電池時(shí)則寥寥幾句，稱(chēng)其太遙遠(yuǎn)還不現(xiàn)實(shí)。這種想法可能代表著相當(dāng)一部分人的觀點(diǎn)，但筆者并不認(rèn)同。無(wú)論是固態(tài)電池，還是其他尚在實(shí)驗(yàn)室階段的技術(shù)，前瞻技術(shù)的研發(fā)不能總是按部就班或是不緊不慢，雖然前瞻技術(shù)本身存在很多障礙和不確定性，但一旦成功就意味著巨大的回報(bào)。

時(shí)代拋棄你時(shí)，連一聲再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)。就像數(shù)字技術(shù)葬送了昔日的全球影像巨頭柯達(dá)，以蘋(píng)果為代表的智能手機(jī)浪潮摧毀了諾基亞帝國(guó)，當(dāng)前是一個(gè)技術(shù)日新月異的時(shí)代，只安于現(xiàn)狀極有可能被時(shí)代浪潮拋在身后。哪怕是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的龍頭公司寧德時(shí)代，地位也沒(méi)有那么穩(wěn)固。畢竟新能源汽車(chē)還在不斷迭代進(jìn)化中，動(dòng)力鋰電池技術(shù)還未完全成熟，一時(shí)的領(lǐng)先并不能說(shuō)明什么，尤其是像固態(tài)電池這類(lèi)變革性的技術(shù)，一旦進(jìn)入商業(yè)化階段，或?qū)⒖焖僦厮苁袌?chǎng)格局。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公司不應(yīng)該過(guò)于追求短時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)量擴(kuò)張、市場(chǎng)擴(kuò)張，而應(yīng)把眼光放得再長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，多向研發(fā)傾斜，為未來(lái)生存發(fā)展做好新的技術(shù)儲(chǔ)備。對(duì)公司來(lái)說(shuō)，提高市場(chǎng)占有率和加快前瞻技術(shù)研發(fā)，兩手都要抓，兩手都要硬。