最近特斯拉的一系列操作（特斯拉和松下三年定價(jià)協(xié)議，擴(kuò)大美國(guó)的產(chǎn)量；與嘉能可（Glencore）達(dá)成每年采購(gòu)6000噸鈷的協(xié)議）真的讓我們見識(shí)到了什么叫明修棧道，暗渡陳倉(cāng)。電池日到底怎么玩，可能搞來搞去圍繞著原有的技術(shù)路線的改良版本走的

01、松下的合作和鈷資源

1）松下的關(guān)系

之前特斯拉和松下的關(guān)系搞得并不愉快，這一次和日本松下修改了電池供貨協(xié)議。鎖定了下一個(gè)3年，確定價(jià)格、產(chǎn)量，松下加大投入確保供貨能力的條件，特斯拉將保證一定的采購(gòu)量。從這個(gè)角度來看，特斯拉會(huì)繼續(xù)保持它的Pack設(shè)計(jì)，而在模組和電芯層面進(jìn)行采購(gòu)和自制結(jié)合的套路。因此總的來看，這種壓價(jià)+確定需求的手段，再一次實(shí)現(xiàn)了目的。

圖1特斯拉的產(chǎn)品需求預(yù)估量

從這個(gè)邏輯上來看，特斯拉有關(guān)供應(yīng)商的管控是方方面面的，價(jià)格和產(chǎn)量的雙重調(diào)動(dòng)，背后就是有關(guān)產(chǎn)量轉(zhuǎn)化成銷量的自信。

2）用鈷量

這個(gè)事情加上之后，根據(jù)媒體報(bào)道特斯拉與礦業(yè)巨頭嘉能可（Glencore）達(dá)成鈷供應(yīng)協(xié)議，后者將為其新廠供應(yīng)生產(chǎn)鋰離子電池所使用的鈷材料。也就是說，我們?cè)诿绹?guó)看到的特斯拉的資產(chǎn)計(jì)劃，可能是特斯拉為在上海和柏林“超級(jí)廠”自產(chǎn)電池所使用的，這個(gè)數(shù)量按照規(guī)模來看最多6000噸鈷。

圖2特斯拉的供應(yīng)商和自制電池的分解

假如按照特斯拉2018年一共24.6萬臺(tái)，使用鈷為2000噸，2019年對(duì)應(yīng)的用鈷量，在NCA的條件下36.7萬臺(tái)車，2400噸鈷（這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)AdamasIntelligence來核算的）。根據(jù)之前Adamas根據(jù)單車90kwh（7kg）和78kwh（4.5kg）的描述，得到的數(shù)據(jù)為1350噸和2576噸，這里存在一些差距，推測(cè)為能量上會(huì)有差異，我們大致能為這個(gè)6000噸得到一個(gè)數(shù)量級(jí)，大約30萬臺(tái)車2000噸，6000噸大概在90萬臺(tái)車左右。

圖3用鈷量的核算

02、Model3的LFP電池方法

在第333批通告之后，特斯拉正式通告了LFP電池的車型，隨著進(jìn)入目錄，我們也了解更多的信息，如下表所示：

在采用了長(zhǎng)模組設(shè)計(jì)以后，LFP的電芯的能量密度定格在170Wh/kg，而對(duì)應(yīng)的NCA和NCM811的電芯能量密度分別為255.5Wh/kg和256.8Wh/kg。從純電芯重量來看，LFP對(duì)NCA和NCM的重量差異為121.7kg和116.36kg

1）LFP106顆電芯，電芯總重量為323.2Kg

2）NCM811共有2976顆電芯，重量為201.5kg

3）NCA電芯共有2976顆電芯，重量為206.8kg最終的結(jié)果查了95kg，因此在模組的設(shè)計(jì)中，同樣尺寸的設(shè)計(jì)，四個(gè)模組的差異LFP磷酸鐵鋰的方法追回來26.7kg，原則上來看，這種大模組的設(shè)計(jì)下LFP做長(zhǎng)模組有關(guān)重量的差異并沒有特別大。備注：特斯拉Model3圓柱電池采用的是（31P25S）和（31P23S）結(jié)合的方法，容量為148.8Ah，52.85KWh。從尺寸來看，寬度和高度一致：寬度均為323mm，高度81mm；長(zhǎng)度有差異：較長(zhǎng)的1.95m，較短的1.85m；這個(gè)尺寸來說，里面可能維持了一部分假的電芯來維持住整個(gè)結(jié)構(gòu)。

圖4

而寧德時(shí)代是在234Ah的220寬度的電芯，把電芯拉長(zhǎng)了，把高度降低最終得到的方法。

小結(jié)：這都快六月底了，估計(jì)電池日上，特斯拉會(huì)把這所有的消息一一甩出來，其實(shí)目前來看LFP能做到50kwh以上，對(duì)應(yīng)的重量大約新增100kg。再往上，新增的重量更多，更不劃算。