“新能源汽車發展是一場長跑，外資電池企業更善長短跑。”北京國能電池科技股份有限公司副總經理兼首席科學家文哲澤在接受記者采訪時表示，“我們非常歡迎補貼退出之后完全放開的市場競爭環境，我們也有信心贏得市場青睞。”

外資加碼，機遇與挑戰并存

近日有媒體報道稱，因中國汽車廠商透露電動汽車補貼將于明年底結束，韓國電池廠商正加大在中國的投資力度。消息還稱，一些中國汽車廠商正在與韓國電池廠商洽談，準備采用它們的產品。對于國產動力電池企業而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環境。

記者看到一個評論說，“中國的電池企業大多有個毛病，就是瘋狂的投錢在產線設備和產能上，卻不好好研發做產品。”然而，這實在是一個誤解，從目前中國電池企業與外資企業的普遍情況來看，國產電池的能量密度等單體指標普遍超過韓資電池，但從電池的一致性來看，國產電池的一致性低于外資電池。輸在哪了呢？恰恰輸在了生產工藝和產線設備上。

文哲澤向記者表示，為了能夠提升動力電池的一致性，國能電池做了大量的工作，投入了一流的產線設備，同時由國內外頂尖動力電池技術人才組建了技術團隊，研究一流的動力電池制造工藝。“我們有信心很快能夠趕上國外電池的一致性。”而在動力電池能量密度方面，國能電池已經研發出了單體電池能量密度達260Wh/kg的三元鋰電池和單體電池能量密度達180Wh/kg的磷酸鐵鋰。

補貼退坡，動力電池亟待提質降本

2017年底補貼調整信息傳出之后，國能電池即提前進行了布局，今年一季度國能電池的出貨量同比增長了120%。為了應對補貼退坡乃至補貼退出后的市場，國能電池不僅在電池制造工藝上下功夫，同時在生產過程中采用信息化、無人化的生產方式，進一步降低成本；同時產品進行規模化生產，減少原材料的浪費。

“2018年國能電池將有三方面的突破，包括產能和銷售額相比去年增加3-5倍、成本降低3%~5%，做好應對2020年補貼退出后的市場競爭的準備。”文哲澤向記者表示。

動力電池回收利用從源頭抓起

新能源汽車產業鏈的發展離不開健康的產業生態，而動力電池回收利用是其中非常重要的一環。了解到，國能電池為了更好地利用動力電池殘值，從設計之初就考慮到了回收利用的問題，采用了便于拆卸的連接結構，動力電池規格較小。

文哲澤表示，國能電池采用小型化、模塊化的設計，在從汽車上退役之后，一方面能夠快捷的拆卸，同時能夠更方便地應用到其他領域。

動力電池白名單將進一步的規范市場

2018年4月,中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟發布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》。此前有部分專家表示，由于該管理辦法屬于非強制性文件，因此可能缺乏約束力，但從動力電池企業了解到的情況來看，該管理辦法在動力電池領域獲得了較大的認可。

文哲澤表示，國能電池已申請白名單，同時他認為，該管理辦法在行業內將會形成一定的共識，進一步的規范動力電池市場，促進行業的健康發展。了解到，日前中汽協公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)，國能電池在列。