產(chǎn)品價(jià)格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對(duì)其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；1-5月共計(jì)生產(chǎn)31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。今年5月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比增長(zhǎng)213%；今年1-5月，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長(zhǎng)224%。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關(guān)的核心零部件，動(dòng)力電池的需求也大幅增加。但目前動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，價(jià)格呈下降趨勢(shì)。專家稱，競(jìng)爭(zhēng)加劇下，動(dòng)力電池企業(yè)開始進(jìn)入快速洗牌期。

與車企合作深入布局

今年以來，不少動(dòng)力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達(dá)成合作，以求鎖定更多市場(chǎng)份額。

5月2日，日產(chǎn)宣布未來將向中國(guó)投放20款電動(dòng)化車型，東風(fēng)日產(chǎn)第一款純電動(dòng)車將采用寧德時(shí)代提供的電池。戴姆勒集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，寧德時(shí)代將為戴姆勒提供電動(dòng)汽車電池。此前，寧德時(shí)代還成為了大眾汽車集團(tuán)的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)為北汽新能源、寶馬、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企提供了電池，并與上汽成立了合資公司。

比亞迪則計(jì)劃通過開放共享電池技術(shù)平臺(tái)，謀求與更多車企合作，從而搶占市場(chǎng)份額。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離，預(yù)計(jì)今年底或明年初拆分完畢，并考慮在2022年或2023年獨(dú)立上市。比亞迪已與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。此前，比亞迪的動(dòng)力電池僅供內(nèi)部使用。

韓系動(dòng)力電池企業(yè)也啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪布局。韓國(guó)電池公司SKI正考慮重啟其與北京電子控股有限責(zé)任公司、北汽集團(tuán)共同出資3.5億元建立的電池公司BESK。此前由于訂單減少，BESK在2017年年初宣布停產(chǎn)。

動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能方面也在同步擴(kuò)張。公開資料顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能達(dá)到26GWh，寧德時(shí)代計(jì)劃2020年鋰電池產(chǎn)量將增至50GWh，天津力神2020年動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。而億緯鋰能2017年底建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱三元電池和軟包三元電池生產(chǎn)線，2018年將新增方形三元電池產(chǎn)能。2017年，國(guó)軒高科的新一代三元622方形鋁殼電池產(chǎn)業(yè)化及三元811電池、軟包電池產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目取得進(jìn)展。

動(dòng)力電池已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩

不過，隨著產(chǎn)能的飛速擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，產(chǎn)品價(jià)格呈下降趨勢(shì)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動(dòng)力電池單體價(jià)格較2017年初下滑20％～25％。但動(dòng)力電池原材料的價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這意味著，動(dòng)力電池企業(yè)將承受較大的成本及利潤(rùn)壓力。力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興曾直言，由于原材料成本持續(xù)上漲，而電池售價(jià)因國(guó)家政策影響不斷下調(diào)，電池企業(yè)的成本壓力巨大。

同時(shí)，由于新能源汽車補(bǔ)貼滑坡，車企將運(yùn)營(yíng)成本的壓力也轉(zhuǎn)嫁給了動(dòng)力電池企業(yè)。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，在18家動(dòng)力電池企業(yè)中，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質(zhì)、安達(dá)科技、天賜材料、比亞迪、國(guó)軒高科、必康股份9家企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彛瑑衾麧?rùn)下滑明顯。多家企業(yè)在公告中提及，利潤(rùn)下滑受到新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。

愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇行業(yè)洗牌，使行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(EV＋PHEV)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh。其中，裝機(jī)總電量排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約26.22Wh，占整體的72.3%。業(yè)內(nèi)人士介紹，2015年至2017年，動(dòng)力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局。