5G和新能源汽車的推動下磷酸鐵鋰離子電池有更大的發展機遇嗎？作為新一代信息技術的核心組成部分，5G已成為我國網絡強國戰略的重點突破領域。密集布置的5G基站呈現小型化、輕型化趨勢，儲能電池要使用能量密度更高的鋰離子電池，大部分采用磷酸鐵鋰離子電池做備電，“基站儲能上鐵鋰替代鉛酸是必然趨勢”。

5G和新能源汽車的推動下磷酸鐵鋰離子電池有更大的發展機遇嗎？

隨著2020年5G手機出貨量的上升以及可穿戴設備的持續上升，2020年消費電子領域鈷用量上升具備較高的確定性，動力鋰電池板塊雖然特斯拉可能對中低端車型采用無鈷電池，但是從整體需求來看三元電池仍是動力鋰電池市場的主導產品。

磷酸鐵鋰市場平均報價在4.1萬元/噸左右，不過受原料、物流等各方面影響，實際開工并不算好，二月份產量預計將極為慘淡。此外受到特斯拉可能采用磷酸鐵鋰離子電池裝機model3的消息，不少公司重拾信心。

磷酸鐵鋰離子電池市場需求表現逐步好轉，因新能源汽車取消補貼，價格便宜的磷酸鐵鋰離子電池相較于三元正極有替代的預期，下游電池廠對磷酸鐵鋰需求明顯，預計今年采購會增量，材料廠穩定出貨為主，原料碳酸鋰價格處于下行區間，磷酸鐵鋰價格仍承壓運行，但近兩月價格保持穩定，市場整體需求因磷酸鐵鋰離子電池汽車需求回暖而承受住原材料價格下降。

數據顯示2020年5G基站儲能將新增約25Gwh的磷酸鐵鋰離子電池要求，計算相匹配充電電池級和超純級碳酸二甲酯的新增要求約為1.6萬噸級/年。2019年全國磷酸鐵鋰材料產量或達9.8萬噸，同比上漲51%，2020年鐵鋰產量或將繼續維高速上升。

磷酸鐵鋰離子電池是一種較為成熟的鋰離子電池，目前我國是全球唯一大規模研發和商業化應用磷酸鐵鋰離子電池的國家。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池安全性更好、壽命更長，價格也更為便宜，目前被廣泛應用在純電動客車、純電動專用車領域。

5G的性能目標是高數據速率、減少延遲、節省能源、降低成本、提高系統容量和大規模設備連接。2020至2023年，5G基站產生的后備電源儲能要求各自為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh；假如“5G調峰”保持，則會產生磷酸鐵鋰離子電池儲能充電電池要求進一步大幅度提高。

伴隨著儲能銷售市場數量提升，上升速度維持，銷售市場室內空間進一步開啟，而中小型驅動力行業鋰離子電池取代發展趨勢明顯，鐵鋰制造行業不論是電池正極材料還是充電電池公司都將進到發展趨勢快速道路。

我國未來電動汽車的發展，對動力鋰電池要求其能量密度高一點低一點都不再是重要問題，因為整車從安全性、重心穩定性設計，要保持一定的重量。車身和底盤輕一點，電池重一點，將是一種全新的汽車系統設計---車身和底盤進行輕量化設計，磷酸鐵鋰離子電池組進行配套設計，來保證車身重量和車身重心穩定。

在新能源車制造行業應用范疇逐漸擴張，雖鐵鋰離子電池取代不上三元電池先在高檔車系的主流產品影響力，但其占有率進一步提高。而國家對5G產業鏈的重視，也推動了儲能銷售市場對鐵鋰離子電池的要求，我國移動的招標會只是是2019年5G通訊的開始，預估病疫情轉好后，儲能銷售市場會進一步使力，磷酸鐵鋰離子電池制造行業在2020公司年會有更大提高更大的空間。