據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，無人駕駛接駁巴士班車在經(jīng)歷了數(shù)月的推遲后，近日終于在密歇根大學(xué)北校區(qū)開始運行，并引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

　　根據(jù)公布的新聞稿，密歇根州大學(xué)自動駕駛汽車測試中心Mcity當(dāng)?shù)貢r間6月4日啟動了為期一年的無人駕駛接駁巴士的運營工作。在該巴士的行駛過程中，該車將通過車上的攝像頭、Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)和激光特種偵測系統(tǒng)來收集用戶行為和數(shù)據(jù)。

　　無人駕駛接駁巴士班車的組織者聲稱，這是全球范圍內(nèi)首個關(guān)注用戶分析的無人駕駛接駁巴士班車。汽車獲得的數(shù)據(jù)將慢慢增多，并不斷提升用戶對車輛的信任，最終會改善車輛的安全性設(shè)計。

　　參與Mcity無人駕駛接駁巴士班車的汽車由法國NAVYA Technologies生產(chǎn)，能乘坐11名乘客，是全電動無人駕駛汽車。兩輛無人駕駛接駁巴士將在安阿伯市密歇根大學(xué)北部校區(qū)研究綜合體內(nèi)往返行駛，往返一次的距離約為1英里，每周一至周五早上9點至下午3點間每隔10分鐘發(fā)出一班，在運行期間乘客將免費乘坐。

　　按照交通管理的規(guī)定，上述無人駕駛接駁巴士班車內(nèi)仍將配備一位安全員，其在車輛遇到安全事故時能夠操控車輛。

　　密歇根州大學(xué)女發(fā)言人蘇姍·卡尼表示，車輛行駛路線中使用的配套道路設(shè)施曾經(jīng)出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致Mcity無人駕駛接駁巴士無法繼續(xù)進行測試。原定的道路設(shè)施建設(shè)工作應(yīng)在去年秋天完工，但是該工作被拖延了數(shù)個月。在6月4日運營以前，Mcity的車輛已經(jīng)歷大約1000次試行駛，測試時間達到500小時。

　　蘇姍·卡尼表示在試運營12個月之后，研究人員將對這些無人駕駛巴士班車進行評估，并考慮是否根據(jù)市場需求擴大該巴士班車的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　雖然Waymo、Cruise、Lyft、Uber、百度、特斯拉等知名公司都在公共道路上測試能進行無人駕駛的車輛，但是還有一些公司希望能從校園突破無人駕駛技術(shù)的難點。分析人士表示，因為校園對新生事物更加歡迎，所以大學(xué)園區(qū)是無人駕駛通勤服務(wù)受歡迎的區(qū)域。不少無人駕駛汽車測試和試點項目都是在大學(xué)校園中進行的。

　　從技術(shù)的角度講，在校園這一更加可控、可預(yù)測的環(huán)境中，計算機控制的車輛能按照指定路線行駛，不出任何意外抵達目的地的可能性更高。在校園里，車輛只需要追蹤和導(dǎo)航那些繁忙的交叉路口和復(fù)雜的轉(zhuǎn)向地點即可。

　　無人駕駛車初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai將于今年夏天在德克薩斯的Frisco市啟動無人駕駛接駁巴士服務(wù)。這項服務(wù)讓當(dāng)?shù)啬承﹨^(qū)域的居民可以免費通過一款移動應(yīng)用進行共乘出行。本月這家公司在視頻里展示了配備傳感器和攝像頭的日產(chǎn)NV200面包車，另外該公司還會從7月起進行一項為期六個月的測試，在此之前它會繼續(xù)在德克薩斯的城市里進行路線測試。

　　Drive.ai的商業(yè)策略主管Conway Chen表示，公司想要在公路上部署一些接駁巴士，這些車輛的運行會受限于一些特定的地理區(qū)域。對于出行方式有限的德克薩斯居民而言，這的確是個不錯的選擇。

　　越來越多的無人駕駛接駁巴士具出現(xiàn)在社區(qū)、辦公園區(qū)和校園里，分析人士對此表示：人們正在試圖通過計算機理解人類的行為。當(dāng)人們的行為是按部就班的、可預(yù)測的、穩(wěn)定的，比如退休人群通常會去健身中心和雜貨店，無人駕駛接駁巴士班車就會根據(jù)這一特點安排行駛路線。

　　此前，法國巴黎正式啟動無人駕駛接駁巴士的測試。該測試由巴黎大眾運輸公司發(fā)起，使用EZ10無人駕駛電動接駁巴士，在巴黎的里昂火車站及奧斯特里茨火車站之間運送旅客以及他們的行李。英國倫敦也推出了一款接受測試的無人駕駛接駁巴士，該巴士由法國Vavya公司推出，產(chǎn)品被稱為Navya。

　　近日媒體還透露，蘋果已經(jīng)與德國大眾汽車簽約，將聯(lián)手生產(chǎn)用于員工通勤的蘋果無人駕駛接駁巴士。根據(jù)協(xié)議，大眾最新款T6 Transporter面包車將被改裝為蘋果無人駕駛接駁巴士。