日前，《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正式啟動(dòng)編制，這是我國首次制訂跨省跨區(qū)域的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。鑒于氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用意義非凡，記者近日專訪了中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華。作為《規(guī)劃》編制工作的幕后推動(dòng)者，他就此進(jìn)行了深入解讀和剖析。

　　推動(dòng)區(qū)域聯(lián)合統(tǒng)籌規(guī)劃

　　中國電力報(bào)：此次《規(guī)劃》緣何鎖定長(zhǎng)三角地區(qū)作為先行先試區(qū)，該區(qū)域的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？

　　張進(jìn)華：這是對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)以及地方政府政策支持、氫資源供給等條件綜合權(quán)衡的結(jié)果。以上海為例，其氫燃料電池技術(shù)研發(fā)在全國首屈一指。高校方面，同濟(jì)大學(xué)很早就著手開展氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)，基礎(chǔ)扎實(shí)；企業(yè)層面，上汽是整車企業(yè)當(dāng)中做燃料電池最早、投入最大的，并且與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所合作成立公司，在車用燃料電池電堆和系統(tǒng)開發(fā)方面頗具實(shí)力。此外，上海在氫燃料電池汽車示范方面也作出很好的表率，從公交車、物流車到乘用車，都有一定的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。在關(guān)鍵零部件和材料生產(chǎn)方面，上海也是相關(guān)企業(yè)集聚度較高的地區(qū)之一。

　　當(dāng)然，除上海外，江蘇省蘇州、南通、如皋等城市紛紛出臺(tái)了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，如皋還將氫能產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)。無錫、鹽城等也在積極部署燃料電池的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范。

　　另一方面，從氫資源供給來看，長(zhǎng)三角地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。目前國內(nèi)最可靠、經(jīng)濟(jì)的氫來源是工業(yè)副產(chǎn)氫，寶鋼等企業(yè)在煉鋼過程中所產(chǎn)生的氫資源，只需做簡(jiǎn)單的分離凈化，便可直接用作汽車燃料。此外，鹽城的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，也可通過再生能源電解水制氫，為氫資源的供給提供了清潔路徑。

　　總的來看，上述優(yōu)勢(shì)均為長(zhǎng)三角地區(qū)建設(shè)氫走廊奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但需要指出的是，氫燃料電池大規(guī)模發(fā)展的前提是在一定區(qū)域內(nèi)形成應(yīng)用環(huán)境，否則會(huì)影響用戶使用的積極性。在此背景下，從學(xué)會(huì)的角度出發(fā)，我們希望推動(dòng)區(qū)域的聯(lián)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，以長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造世界上獨(dú)一無二的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

　　中國電力報(bào)：《規(guī)劃》編制的發(fā)展規(guī)模和目標(biāo)有何考量？請(qǐng)您介紹下整體的發(fā)展思路。

　　張進(jìn)華：《規(guī)劃》首先考慮在上海—南通—鹽城、上海—蘇州—無錫等幾條線上的基礎(chǔ)設(shè)施同步協(xié)調(diào)，具體規(guī)模還是以各城市當(dāng)前提出的設(shè)想為準(zhǔn)，走廊建設(shè)目標(biāo)是形成區(qū)域應(yīng)用環(huán)境。整體的發(fā)展思路是，先串聯(lián)沿線氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的重要城市，有效建成氫高速網(wǎng)絡(luò)，形成閉環(huán)走廊；然后聚焦整個(gè)產(chǎn)業(yè)，從長(zhǎng)三角整個(gè)區(qū)域進(jìn)行整體規(guī)劃，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)氫燃料電池協(xié)同發(fā)展，包括相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的布局、氫資源供給、共性關(guān)鍵技術(shù)突破等，助力我國能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也可為未來氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。

　　新能源汽車發(fā)展的三條技術(shù)路線互為補(bǔ)充

　　中國電力報(bào)：《規(guī)劃》的編制，將進(jìn)一步推動(dòng)我國燃料電池技術(shù)普及。在我國新能源汽車推廣和應(yīng)用上，一直存在插電式、純電動(dòng)和燃料電池三條技術(shù)路線。應(yīng)怎樣看待三者之間的關(guān)系？

　　張進(jìn)華：需要特別強(qiáng)調(diào)的是，三者是協(xié)同和補(bǔ)充的關(guān)系，并非替代關(guān)系。目前出臺(tái)的《中國制造2025》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等，在新能源汽車的定義上均涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類。三者是一個(gè)整體的概念，只是因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展階段不同，可能早期插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)快一點(diǎn)。按照純電動(dòng)汽車電池技術(shù)當(dāng)前的進(jìn)展?fàn)顩r，其更適合市內(nèi)、短途、小型化的車輛；而燃料電池的續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫速度快等特性，決定了其在重載、長(zhǎng)距離、大型化的車輛中一定會(huì)有重要應(yīng)用。不同的技術(shù)特點(diǎn)，決定了各自適合不同的領(lǐng)域。

　　此外，在發(fā)展氫燃料電池汽車及配套基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，也應(yīng)充分考慮與電動(dòng)汽車的互補(bǔ)性。可以這樣理解，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類汽車協(xié)調(diào)同步發(fā)展，能夠驅(qū)動(dòng)汽車動(dòng)力化轉(zhuǎn)型做得更好，產(chǎn)品覆蓋范圍、應(yīng)用范圍更廣。

　　中國電力報(bào)：據(jù)了解，在《規(guī)劃》基礎(chǔ)上，“長(zhǎng)三角氫經(jīng)濟(jì)一體化”的規(guī)劃也將隨后展開。您認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)與氫經(jīng)濟(jì)間將產(chǎn)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”？

　　張進(jìn)華：氫能是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一，氫經(jīng)濟(jì)是能源以氫為媒介的一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)氫燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，很有可能率先在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。屆時(shí)，通過氫燃料電池，可將交通工具變成能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，其不單單是一個(gè)能源消費(fèi)者，在特定情況下，還會(huì)轉(zhuǎn)變成能源提供者。毫無疑問，這也將推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)清潔化，讓整個(gè)能源和交通系統(tǒng)都更加高效、智能，對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也必將產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。

　　推廣過程應(yīng)堅(jiān)持以點(diǎn)帶面循序漸進(jìn)

　　中國電力報(bào)：對(duì)于我國氫燃料電池的發(fā)展，您有何具體建議？

　　張進(jìn)華：第一，技術(shù)創(chuàng)新。從全球來看，當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)基本成熟，但我國只具備一定技術(shù)基礎(chǔ)，跟國際先進(jìn)水平相比，還有明顯差距。技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和突破是推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。第二，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)。當(dāng)下我國制氫、儲(chǔ)氫、加注等方面的法規(guī)仍然滯后。第三，出臺(tái)具體的財(cái)政補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，鼓勵(lì)氫燃料電池汽車的應(yīng)用。第四，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加氫站的建設(shè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)出臺(tái)國家層面的頂層設(shè)計(jì)，以便于地方執(zhí)行。

　　尤其需要注意的是，推動(dòng)氫燃料電池發(fā)展要以示范總結(jié)為基礎(chǔ)，以點(diǎn)帶面，循序漸進(jìn)。前期應(yīng)在有資源優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用需求的區(qū)域優(yōu)先開展系統(tǒng)示范，探索經(jīng)驗(yàn)和模式。等時(shí)機(jī)成熟后，再向更大的范圍拓展。對(duì)于氫燃料電池汽車的發(fā)展認(rèn)識(shí)要客觀，這是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)階段，并不是“風(fēng)口”。特別對(duì)地方而言，應(yīng)結(jié)合自身?xiàng)l件綜合研判是否上馬項(xiàng)目。切忌“一窩蜂”，全面開花，這樣會(huì)造成巨大社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　中國電力報(bào)：在全球發(fā)展氫燃料電池的浪潮中，您如何看待中國的定位？

　　張進(jìn)華：由于市場(chǎng)非常廣闊，氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，中國應(yīng)是當(dāng)之無愧的風(fēng)向標(biāo)。中國選擇什么樣的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路，對(duì)全球都具有示范和引領(lǐng)作用。另外，中國交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型需求大，“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的一項(xiàng)重要任務(wù)就是加快大型、重載貨運(yùn)車輛的轉(zhuǎn)型，這也恰好給氫燃料汽車開辟了一方“大展拳腳”的天地。

　　另一方面，無論中央還是地方，中國對(duì)于新能源汽車推廣的財(cái)稅政策強(qiáng)度大。這些都決定了中國氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，一定是發(fā)展最快、規(guī)模最大的，在此過程中，還將帶動(dòng)全球技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)化投入進(jìn)一步加強(qiáng)。