5月18日，“獨角獸”代表性企業(yè)寧德時代火速拿到了中國深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板的首發(fā)上市申請（IPO）批文。據(jù)寧德時代的新版招股書，2017年該公司動力電池出貨量高達(dá)12GWh，超過松下的10GWh和比亞迪的7．2GWh，穩(wěn)居全球第一。這也是中國鋰電池公司首次占據(jù)全球出貨量榜首。憑借中國這個全球最大新能源汽車市場的需求，寧德時代輕松奪得全球動力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無憂”，而是積極拓展海外市場，希望成為名副其實的“全球第一”。

　　首個海外工廠選址即將揭曉

　　當(dāng)?shù)貢r間5月15日，歐洲規(guī)模最大的動力電池展銷會——歐洲電池展在德國開幕。寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在展會上透露道，該公司“在歐洲建廠一事已進(jìn)入最終討論階段”。岑特格拉夫表示，“將在幾周內(nèi)敲定在歐洲建廠事宜”。據(jù)悉，目前寧德時代正在討論工廠選址、產(chǎn)能和總投資額的問題，歐洲工廠有望于2020年前后投入運(yùn)行。

　　今年3月，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，該公司計劃在歐盟為其首個海外工廠選址。“歐洲動力電池市場前景廣闊。韓國電池公司采用低價策略在當(dāng)?shù)胤e累了市場優(yōu)勢，然而他們過去幾年來在技術(shù)領(lǐng)域并未取得多大進(jìn)步，寧德時代則成長很快。”據(jù)知情人士透露，該公司已在德國、匈牙利和波蘭進(jìn)行相關(guān)考察。據(jù)悉，寧德時代正在尋求用盡可能低的成本在歐洲建廠，當(dāng)?shù)仉妱悠嚨男枨髮Q定其電池產(chǎn)能。

　　與韓國LG化學(xué)一樣，寧德時代前不久也被德國汽車制造商大眾集團(tuán)甄選為電池供應(yīng)商。岑特格拉夫強(qiáng)調(diào)了在歐洲本土化生產(chǎn)的必要性，“從中國運(yùn)送動力電池到歐洲需要6周時間，長此以往難以為繼。”寧德時代也將成為繼LG化學(xué)與三星SDI等韓國企業(yè)之后，最新一家在歐洲生產(chǎn)動力電池的亞洲企業(yè)。LG化學(xué)在波蘭建有工廠，三星SDI在匈牙利設(shè)立了電池工廠。實際上，寧德時代早已開始在海外市場布局。去年，它斥資3000萬歐元收購了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22％的股份，該公司是戴姆勒的合約制造商，也是保時捷和蘭博基尼的供應(yīng)商。

　　前不久，寧德時代研究院總監(jiān)梁成都在東京透露，該公司將于5月在日本開設(shè)銷售辦事處。據(jù)悉，寧德時代將在年內(nèi)派遣電池技術(shù)人員到橫濱地區(qū)去協(xié)助客戶。截至目前，寧德時代與跨國車企的訂單絕大部分是在中國市場完成的。不過，寧德時代也希望通過建立日本銷售中心爭取更多日本車企的訂單。

　　跨國車企“朋友圈”不斷擴(kuò)大

　　自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團(tuán)500億歐元電池采購訂單大頭后，寧德時代不斷收獲新的跨國車企客戶，速度之快令人震驚。3月13日，大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示：“我們已經(jīng)與寧德時代達(dá)成合作，寧德時代的產(chǎn)品將應(yīng)用于純電動汽車、MQB的混合動力以及MEB平臺的新能源汽車，但需要強(qiáng)調(diào)的是，寧德時代生產(chǎn)的電池將會全部用于中國本土生產(chǎn)的電動汽車。”

　　4月25日，在北京車展現(xiàn)場，英國高檔汽車品牌捷豹路虎宣布，與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將共同研究與開發(fā)汽車動力電池技術(shù)。5月初，戴姆勒集團(tuán)采購主管薩賓娜·安格曼表示，該集團(tuán)已和寧德時代簽訂了合同，寧德時代進(jìn)入戴姆勒的全球電池供應(yīng)鏈體系。

　　除了歐洲汽車制造商外，寧德時代近日也成功“解鎖”日本車企。據(jù)悉，該公司將與雷諾－日產(chǎn)簽訂電池采購合同，未來為雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車供應(yīng)鋰電池。此次雙方合作，對寧德時代而言是首次為日系車提供車載電池。在剛剛過去的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型軒逸EV首次公開亮相，新車所搭載的正是寧德時代的電池，這也是日系品牌旗下產(chǎn)品首次搭載寧德時代電池。與此同時，雷諾也決定其純電動商用車KangooZE使用寧德時代的動力電池。5月23日，日本汽車制造商本田宣布將與寧德時代共同開發(fā)電池和相關(guān)技術(shù)，用于新款電動汽車。據(jù)悉，該電動汽車將于2020年上半年在中國和其他市場推出。

　　可以看出，寧德時代與上述這些跨國車企的合作目前還主要局限在中國市場，不過隨著跨國車企客戶越來越多，寧德時代在這些跨國車企的本土市場以及其他海外市場擴(kuò)張，也有很大潛力。例如，日系車企率先在華推出新電動車型后，未來也將陸續(xù)在其他海外市場上市。戴姆勒董事長蔡澈也表示，“無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動汽車使用中國電芯。”

　　本土產(chǎn)能過剩積極布局海外

　　越來越多歐洲車企將寧德時代納入全球供應(yīng)鏈，因此，寧德時代計劃在歐洲建立電池工廠也是合情合理之舉。而且，歐洲是排在中國之后的全球第二大新能源汽車市場。當(dāng)前，歐洲各國反對柴油車的呼聲高漲，政府正在大力促進(jìn)電動汽車發(fā)展，導(dǎo)致歐洲電動汽車銷量增速迅猛，對動力電池的需求也很旺盛。寧德時代在歐洲面對的主要競爭對手是三星SDI、LG化學(xué)等韓國電池企業(yè)。那么，寧德時代有能力與他們在海外市場一決雌雄嗎？

　　從技術(shù)方面來看，寧德時代原本是數(shù)碼電池世界級龍頭ATL的一個分部，獨立出來之后就經(jīng)歷了給寶馬供應(yīng)電池的磨練，直到今天得到眾多國際主流汽車制造商的認(rèn)可。一位不愿透露姓名的外資品牌車企高管在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“我認(rèn)為寧德時代進(jìn)軍海外市場很有戲，它與松下、LG化學(xué)等國際供應(yīng)商的技術(shù)水平差距已經(jīng)越來越小，而且寧德時代有望在短時間內(nèi)將市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢。”另一位車企代表認(rèn)為，寧德時代產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，可能在裝配工藝上還有提升空間，如果其價格相比其他電池生產(chǎn)商更具優(yōu)勢的話，那么它完全能在歐洲市場站住腳。而且，寧德時代在產(chǎn)能供應(yīng)和成本控制方面的優(yōu)勢得到進(jìn)一步鞏固。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時代動力電池出貨量高達(dá)12GWh，配套車型達(dá)到390款。隨著眾多車企選擇寧德時代，其規(guī)模效應(yīng)也進(jìn)一步增強(qiáng)，成本得到進(jìn)一步控制。

　　實際上，寧德時代進(jìn)軍海外市場，除了提升利潤率的訴求之外，還基于一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實，即中國國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國整個動力電池行業(yè)的產(chǎn)能已超過200GWh，但裝機(jī)量僅為44．5GWh，預(yù)計到2020年動力電池裝機(jī)量才有可能達(dá)到100GWh。

　　實際上，中國新能源動力電池市場產(chǎn)能過剩，從寧德時代的招股書就可見一斑。2017年，寧德時代鋰離子電池產(chǎn)能17．09GWh，產(chǎn)量12．91GWh，產(chǎn)能利用率為75．54％，2015年和2016年分別為96．92％、92．37％，產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。近年來，寧德時代不斷擴(kuò)張產(chǎn)能，到2019年其動力電池產(chǎn)能將達(dá)30GWh，到2020年將達(dá)50GWh。因此，寧德時代在國際市場爭取更大的份額，成為必然之舉。