美國當(dāng)?shù)貢r間5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)和立法機構(gòu)。根據(jù)外媒的報道，這個會議透露的信息顯示美國動力電池份額僅占5%，并且在美國國內(nèi)的動力電池上游礦山的投資不足，未來面臨危機。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，特斯拉擔(dān)心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應(yīng)，并且認(rèn)為電動汽車所需關(guān)鍵礦物的短缺即將到來。

雖然特斯拉、大眾以及其他以電動汽車為主的汽車制造商和電池制造商在美國擴張，但美國更多的是依賴礦產(chǎn)進(jìn)口，而不是大力推動開發(fā)更多美國國內(nèi)的礦山和加工設(shè)施。面對這樣的情況，美國參議員計劃于周四提出立法，以簡化監(jiān)管并允許開發(fā)鋰，石墨和其他電動汽車供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源。

01美國推動礦產(chǎn)安全法案

正在推動美國“礦產(chǎn)安全法案”的是美國參議員LisaMurkowski，同時她是參議院能源和自然資源委員會主席，阿拉斯加州共和黨人，按照計劃，她將與西弗吉尼亞州民主黨參議員JoeManchin一起推動“礦產(chǎn)安全法案”。

Murkowski表示，美國的電動汽車動力電池不能依賴別人，否則將會非常的脆弱。根據(jù)大宗商品定價追蹤機構(gòu)BenchmarkMineralsIntelligence的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)全球近三分之二的鋰離子電池，而美國僅為5%，中國在電動汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

面對中國的主導(dǎo)地位，美國不是唯一一個追趕中國的國家。法國和德國本周早些時候，要求歐盟委員會支持一個17億歐元（約19億美元）的電池聯(lián)盟，以阻止亞洲競爭對手在該領(lǐng)域的增長。在亞洲，除了中國，日本和韓國的動力電池也表現(xiàn)強勁。

Murkowksi表示，中國在電動汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，在正在進(jìn)行的美中貿(mào)易爭端中占據(jù)優(yōu)勢。現(xiàn)在，她面臨的最大挑戰(zhàn)是教育其他國會議員，為什么這需要成為國家的優(yōu)先事項。

一旦美國成功推動礦產(chǎn)安全法案，將會大大促進(jìn)美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，包括礦山的開發(fā)以及加工設(shè)施的建設(shè)，這也給全球志在投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本提供了新的機會。

02全球動力電池礦物原料面臨短缺

銅、鎳、鋰和相關(guān)礦物，是制造電動汽車電池和其他部件的關(guān)鍵材料。作為上述電池礦物原料的主要消費者，特斯拉很少在公開場合表示其對電池礦物原料行業(yè)的看法。

但是，周四在華盛頓召開的行業(yè)閉門會議，特斯拉的電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，該公司預(yù)計電動汽車所需關(guān)鍵礦物的短缺即將到來，并且可能面臨長期的挑戰(zhàn)。

隨著電動化趨勢在全球逐漸形成，電動汽車使用的銅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的2倍，按照預(yù)算，到2030年，全球?qū)?50萬噸銅，遠(yuǎn)高于目前的3.8萬噸，同時，銅業(yè)多年來的投資不足，最近才在熱火朝天的開發(fā)新礦，例如，全球最大的銅業(yè)上市公司Freeport-McMoRan，在美國和印度尼西亞正在進(jìn)行擴張。

除了銅，還有鎳、鈷這些少數(shù)金屬。SarahMaryssael表示特斯拉會繼續(xù)把更多的精力放在鎳上，因為這是特斯拉CEOElonMusk希望減少電池陰極中鈷使用量的重要方式。目前，全球的鈷主要在剛果開采，但面臨著較大的危機和開采過程中違規(guī)使用童工的問題。

在全球范圍內(nèi)，澳大利亞和美國的礦產(chǎn)合作有著巨大的潛力，澳大利亞去年年底與美國簽署了一項初步協(xié)議，對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中至關(guān)重要礦物的聯(lián)合研究和開發(fā)提供支持。

03總結(jié)

電動汽車在全球范圍內(nèi)的趨勢已經(jīng)形成，除了一直在努力推動電動汽車的中國，歐洲、美國和日本的車企，都制定了相應(yīng)的電動汽車戰(zhàn)略，尤其是以大眾為首的德國車企在電動汽車方向的全力推動，電動汽車行業(yè)即將迎來爆發(fā)。

電動汽車爆發(fā)的基礎(chǔ)就是動力電池的供應(yīng)，經(jīng)過數(shù)年的努力，尤其的巨額的補貼下，中國形成了在動力電池供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，寧德時代也相繼與歐洲車企進(jìn)行了合作，這使得在全球電動化趨勢中，中國取得了電動汽車供應(yīng)鏈的一定優(yōu)勢.

在電動汽車動力電池原材料的礦山資源上，中國也進(jìn)行了響應(yīng)的布局，這就顯得更為重要了。一方面推動電動化，對沖中國日益增加的能源消耗的對外依賴程度，另一方面也控制了電動化的關(guān)鍵資源。

即便是這一波造車新勢力全軍覆沒，中國的純電動戰(zhàn)略也是成功的，用傳統(tǒng)車企的一句話，感謝這些造車新勢力在前面試錯。隨著鯰魚特斯拉的國產(chǎn)，電動汽車面臨更激烈的競爭，也會加速中國電動汽車技術(shù)的發(fā)展，最終受益的還是消費者。