鋰電池的溫度顯示了顯示了電池的熱狀態(tài)，其中所存在的本質(zhì)是鋰電池產(chǎn)熱和傳熱的結(jié)果。研究鋰電池的熱特性，及其在不同狀態(tài)下的產(chǎn)熱和傳熱特性，能夠讓我們認識到鋰電池內(nèi)部發(fā)生放熱化學反應的主要途徑。　　不安全行

鋰電池在高荷電態(tài)下長期貯存，容量損失分為兩種：一種為可逆容量損失，這種損失通過充電可以恢復，一般取決于原材料設計以及電池制作工藝，通過選用本征自放電率較低的原材料，嚴格控制加工過程的水分、多余物是可以

鋰電池的分類方法比較多，可以按照正極材料類型劃分，負極材料類型劃分，電解液類型劃分等等，我們常說的三元材料還是磷酸鐵鋰或者錳酸鋰，就是按照正極材料劃分的結(jié)果。在鋰電池當前發(fā)展階段上，鋰電池性能上的差異

淺析鋰離子電池的主動充電平衡方法位于慕尼黑的英飛凌技術(shù)公司的汽車系統(tǒng)工程部門最近接到了一項開發(fā)電動汽車的任務。e-cart是一種可駕駛的車輛，主要用于展示混合動力汽車的電動性能。該車將由一個巨大的鋰離

據(jù)日媒報道，日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術(shù)。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極采用鎳合金等，通過

因新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛，整個鋰電池行業(yè)在2016年迎來“大豐收”，產(chǎn)品銷量與銷售價格雙雙上漲。據(jù)上證報資訊統(tǒng)計，在已披露2016年業(yè)績預告的52家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司中，“報喜”的多達

電池采購的性價比并非隨機，而是可以通過精準的市場洞察和策略規(guī)劃來優(yōu)化的。原材料價格的波動為精明的采購者提供了節(jié)省成本的機會，而生產(chǎn)能力的考量則要求采購者與制造商之間建立良好的溝通。規(guī)模經(jīng)濟的利用可以顯著降低單位成本，節(jié)假日前后的市場調(diào)整可能隱藏著價格優(yōu)勢。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力鋰離子電池將很快迎來聚集報廢期。市場研究機構(gòu)公布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力鋰離子電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預計將激增至約24.8萬噸。

2019年，我國氫能發(fā)展迅猛，國內(nèi)能源央企紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)，氫能在未來我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中的地位正在逐步顯現(xiàn)。然而，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策依然不完善，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，實現(xiàn)我國氫能健康、平穩(wěn)發(fā)展依然面臨諸

雖然我國經(jīng)濟率先在全球范圍內(nèi)逐漸復蘇，但是受新冠疫情影響的痕跡還是重重地烙在了公司的經(jīng)營業(yè)績中。截至目前，多家鋰電隔膜公司披露2020年上半年財報，不少公司的業(yè)績都有些慘淡，不是增收不增利，就是既不增利也未增收；就連恩捷股份這樣的實力龍頭也都遭遇凈利潤下降