據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對其電動汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競爭對手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動汽車，而不是其他電氣化車輛。

高鎳電池開啟氫氧化鋰價(jià)格“上行通道”導(dǎo)語 – 行業(yè)的判斷是，從供應(yīng)商報(bào)價(jià)來看，預(yù)計(jì)5月實(shí)際成交價(jià)比本月價(jià)格中樞將繼續(xù)有所抬升，整體逐漸修復(fù)與碳酸鋰的價(jià)格差。到今年下半年需求旺季，氫氧化鋰供應(yīng)有可能維持緊張趨勢。

自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動汽車，時(shí)速20英里開始，到上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，美國電動汽車長期統(tǒng)治著全球電動汽車界。即使本世紀(jì)美國電動汽車發(fā)展陷入停滯，卻依舊是全球電動汽車圈中的巨頭。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術(shù)下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術(shù)沒有大的突破之前，它還會持續(xù)的影響著電動車用車體驗(yàn)。嗯，話是這么說，但這個(gè)問題或許也有其他的解決辦法。更重要的是，這次的技術(shù)突破是國人打破了外資壟斷，自行完成的。

特斯拉的進(jìn)入“對我國公司來說是一個(gè)巨大的機(jī)遇”，但加工符合外國公司標(biāo)準(zhǔn)的電池具有挑戰(zhàn)性。 松下和特斯拉之間的“戰(zhàn)友情”，在2017年一月四日攀至頂峰。 Gigafactory——兩家公

9月18日，信義香港發(fā)布公告稱，公司將于2020年前將此前募集的未動用金額1.41億港元（約合1.28億元人民幣），其中1.31億港元（約合1.19億元人民幣），用于興建年產(chǎn)能達(dá)1GWh的新鋰離子電池

2018年磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，各鋰電池包生產(chǎn)企業(yè)未來競爭激烈。隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。國內(nèi)鋰電池

中國儲能網(wǎng)訊：一種新型原子結(jié)構(gòu)排列或?qū)⑼苿庸虘B(tài)電池的發(fā)展。目前的鋰離子電池中通常含有液態(tài)電解質(zhì)，與其相比，固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，不僅能量密度大，而且安全性能好。據(jù)外媒報(bào)道，京都大學(xué)綜合電池

本報(bào)記者 陳其玨在高油價(jià)背景下，太陽能產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在爭奇斗艷。近期，中國和日本都各自加緊研究染料敏化電池。該電池成本只有目前硅電池的十分之一。但也有光伏專家認(rèn)為，這類電池目前尚缺乏穩(wěn)定性，其