“實(shí)驗(yàn)證明，單壁碳納米管能顯著提升電池近30%的容量，在高放電倍率下放電容量翻倍?！弊蛉张e行的2016單壁碳納米管及鋰電池應(yīng)用國際論壇上，業(yè)內(nèi)專家一起討論和分享能源應(yīng)用上有效使用單壁碳納米管的最新成果。

3月19日，證監(jiān)會第十八屆發(fā)審委審核1家先發(fā)企業(yè)申請，即深圳市德方納米科技股份有限公司先發(fā)申請獲通過。

日前寶馬官方正式公布，寶馬i8敞篷跑車將于廣州車展期間正式開啟預(yù)售，新車也是寶馬集團(tuán)在中國市場推出的第七款新能源車型。

固體氧化物燃料電池具有燃料適應(yīng)性廣、能量轉(zhuǎn)換效率高、全固態(tài)、模塊化組裝、零污染等優(yōu)勢，可以筆直使用氫氣、一氧化碳、天然氣、液化氣、煤氣及生物質(zhì)氣等多種碳?xì)淙剂稀?/p>

張小飛：中國鋰電池智能制造進(jìn)程提速導(dǎo)語 – 3月20日，在海目星激光總冠名的“2021鋰電池智能制造峰會”上，高工咨詢董事長張小飛博士作了《中國鋰電池智能制造現(xiàn)況和趨勢》的主題演講。

一項(xiàng)新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設(shè)備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長，同時(shí)對鋰的整體需求預(yù)測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預(yù)計(jì)到2027年將增長650%。根據(jù)Roski

如今，電池壽命短、技術(shù)迭代快等問題，已經(jīng)造成消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)生種種擔(dān)憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費(fèi)者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。1

1、鋰電池壽命、性能等是受到多個(gè)方面的影響，特別是四大材料的影響。鈦酸鋰僅是負(fù)極材料，一個(gè)材料再怎么進(jìn)步，也很難因此讓產(chǎn)品產(chǎn)生無可匹敵的優(yōu)勢。更何況正極材料才是影響鋰電池性能最重要的材料?！　?、鈦酸

鋰離子電池是一種二次電池（即可反復(fù)充放電的電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+（鋰離子）在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌，因?yàn)殇囯x子在正極和負(fù)極材料中儲存時(shí)能量不同，

一、不要進(jìn)行超過12小時(shí)的超長充電　　對于鋰電池的激活問題，眾多的說法是：充電時(shí)間一定要超過12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種前三次充電要充12小時(shí)以上