在數(shù)年后，終于"長(zhǎng)大"的造車公司會(huì)發(fā)現(xiàn)，最后決勝的關(guān)鍵因素可能是電池。 不久前，TSLACEO馬斯克表示為了獲得足夠的電池，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)，TSLA技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾曾說希望在電池問題是"掌握自己的命運(yùn)"。種種言論和動(dòng)作的背后，折射

在動(dòng)力汽車的發(fā)展過程中，也促進(jìn)了動(dòng)力鋰電池的需求的新增，但是，動(dòng)力鋰電池安全問題一直都是人們最為關(guān)注的問題，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中，也確實(shí)發(fā)生過很多危險(xiǎn)的事情，那么，動(dòng)力鋰電池安全問題有什么新的進(jìn)展呢？武漢一輛蔚來ES8在路旁自燃；五月十六日，上海嘉定區(qū)某地

鋰作為儲(chǔ)能的關(guān)鍵組成元素，在近年來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和電池儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展日益成熟的背景下，需求猛增，產(chǎn)量也日益擴(kuò)大。雖然動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步走上正軌帶來了更多積極意義，但同時(shí)也面對(duì)著環(huán)保難題：鋰資源在開采利用過程中假如處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響

"充電焦慮"和"里程焦慮"是純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面對(duì)的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會(huì)上，一項(xiàng)名為"高比能快充鋰離子電池"的技術(shù)獲得了全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。 該技術(shù)突破了石墨體系不能快速充電的技術(shù)瓶頸，在保持高能量密度

近日，吉利汽車(00175)宣布一項(xiàng)新動(dòng)作——加碼電動(dòng)汽車電池布局，在新能源汽車圈內(nèi)激起一波浪花。2018年我國(guó)汽車銷量迎來28年以來首次下降，今年前5個(gè)月，跌勢(shì)仍在持續(xù)，車市依然寒風(fēng)陣陣，只有新能源汽車還在維持上升。但在補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)量過剩

新能源汽車補(bǔ)貼政策從2016年開始退坡，同時(shí)提出動(dòng)力鋰電池高能量密度路線。近期接二連三的電動(dòng)汽車自燃事件，引發(fā)了大眾關(guān)于電動(dòng)汽車安全的進(jìn)一步關(guān)注。七月五日，在相關(guān)活動(dòng)上，蓋世汽車研究院高級(jí)研究分析師王顯斌就動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了主題演講，

超600億美元訂單之后，大眾依然選擇自建電池廠，這一步棋通過大眾來展現(xiàn)就有了更深長(zhǎng)的意味。六月十三日消息，大眾集團(tuán)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾集團(tuán)表示，初期將收購(gòu)Northvolt公司20％左右的

調(diào)查報(bào)告表明，拆除和回收儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池和電動(dòng)汽車電池是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，和拆除便攜式電子產(chǎn)品的電池相比，要更多的技能。 瑞典能源署委托調(diào)查而公布的一份調(diào)查報(bào)告表明，鋰離子電池的回收利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多人的想象，而我國(guó)和韓國(guó)已成為鋰離子電池循環(huán)經(jīng)

未來汽車市場(chǎng) 隨著政策、市場(chǎng)的推廣，2018年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約122萬(wàn)輛，同比上升50%，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比上升56%。作者預(yù)測(cè)，新能源汽車未來5到10年依然和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車在市場(chǎng)共同競(jìng)爭(zhēng)。做好新能源汽車的整車

四月二十二日消息，據(jù)外媒報(bào)道，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到賣空者，再到美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)，電動(dòng)汽車制造商TSLA公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾在Twitter上和許多人發(fā)生過口角。不久前，這種情況再次上演，但這次的賭注可能會(huì)更高。

2018年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量為56.89GWh。其中，CATL裝機(jī)量達(dá)23.43GWh，占總量的41.19%；比亞迪緊隨其后，裝機(jī)量為11.43GWh，占總量的20.1%；囯軒高科位列第三，裝機(jī)量為3.07GWh，占比為5.38

正極材料，是破解新能源汽車鋰離子電池續(xù)航問題的"金鑰匙"。在這場(chǎng)全球性的"爭(zhēng)奪戰(zhàn)"中，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)，誰(shuí)就能在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機(jī)。眼下，借助"科技創(chuàng)新2025"重大專項(xiàng)，寧波已研發(fā)出新一代高能量密度正極材料，將顯著提升我國(guó)動(dòng)力鋰電池核

鋰離子電池極片的機(jī)械穩(wěn)定性也是影響電池電化學(xué)性能、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性等的重要因素。 而電池中極片機(jī)械性能存在各種裂化現(xiàn)象，常見的機(jī)械性能裂化如上圖綜述所示，包括： （1）正、負(fù)極電極材料顆粒裂紋； （2）活性物質(zhì)顆粒內(nèi)部晶間破碎； （

馬斯克和來自長(zhǎng)期伙伴、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、空頭以及證券交易委員會(huì)等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。 馬斯克罕見地公開了和TSLA唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。 矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)

四月二十五日消息，CATL于晚間正式公布上市后首份年報(bào)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年CATL實(shí)現(xiàn)營(yíng)收296．1億元，同比上升48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為33．87億元，同比下降12．6％，重要原因是電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、鋰

在國(guó)家利好政策的有力帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量逐年攀升，其核心部件動(dòng)力鋰電池也在2016年迎來了井噴式的爆發(fā)。彼時(shí)，涉足動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的公司賺得盆滿缽滿。然而好景并不長(zhǎng)，隨著補(bǔ)貼退坡開始實(shí)行，動(dòng)力鋰電池毛利率快速下降，成為拖累業(yè)績(jī)的"罪魁禍?zhǔn)?

本文通過在 LAGP 固態(tài)電解質(zhì)和金屬鋰界面處引入一層致密的凝膠電解質(zhì)，從而防止 LAGP 和金屬鋰發(fā)生副反應(yīng)，高效傳導(dǎo)鋰離子及減緩由于鋰金屬負(fù)極體積變化帶來的應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)混合固態(tài)電解質(zhì)鋰金屬電池在室溫下的穩(wěn)定運(yùn)行。背景介紹鋰金屬負(fù)極被認(rèn)為是

"目前發(fā)生事故的快充電池恰恰都是能量型的，并不是針對(duì)快充而設(shè)計(jì)的。和此同時(shí)，部分公司并不了解快充中的‘門道’，會(huì)認(rèn)為快充只要提高充電功率級(jí)別就可以了，而不會(huì)想到其中的安全隱患"， D博士認(rèn)為。 "實(shí)際上‘比能量’是一個(gè)(技術(shù)發(fā)展)方向，比

進(jìn)入三月份，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量仍舊是CATL和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和CATL的差距略為收窄，但這一趨勢(shì)是否有持續(xù)性？我們?cè)诤罅艘恍┓治觥Ｒ呀?jīng)很久沒有出現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池排行榜前列的中航鋰電，擠進(jìn)了前六強(qiáng)。這家本是成飛集成控制的老牌動(dòng)力鋰電池廠

今天四月二十六日，是第19個(gè)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日!近些年，我們一直在呼吁保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么保護(hù)的究竟是什么？為何如此重要？科技，是推動(dòng)這個(gè)星球文明進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性力量。得益于科技的進(jìn)步，人類在20世紀(jì)創(chuàng)造的財(cái)富超越了之前2000年之總和。當(dāng)