2016年1-12月，我國金屬硅累計產量約236.6萬噸，較2015年的257.2萬噸減少20.6萬噸。我們預計，2018年我國金屬硅產量將達到235萬噸，未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為-3.36%，2022年將達到205萬噸。

5月21日，第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦，屆時，天勁股份研究院副院長彭剛柔將發表精彩演講，重點分享高能密鋰電池的熱管理技術。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

隨著化石能源的日益枯竭和環境惡化問題的日益嚴重，尋找清潔、高效、安全的新能源成為當前急需解決的重大問題。

從馬斯克的說法來看，特斯拉未來的鋰離子電池方案應該是高鎳三元。據悉，為特斯拉提供鋰離子電池的是日本的松下公司，是全球掌握高鎳三元量產技術的數家公司之一，采用的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），比例為8:1.5:0.5。

近日，中國科學家領先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發現了一種水合離子輸運的幻數效應。該研究對于離子電池研發、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

據澳洲媒體近日報道，大眾集團宣布訂購價值640億美元(約合4055億人民幣)的鋰電池，投資總額加倍，用于旗下各品牌新研發的電動車系列中，從而減輕柴油門事件的負面影響。

鋰電行業已經從大規模制造轉向優質制造，朝高標準，高安全性，高一致性方向發展，其中自動化設備扮演了及其重要的角色。

5月12日，北京奔馳戰略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將打造成為首個國內高端新能源汽車生產基地。

高鎳正極配硅碳負極已經被行業內公認為高比能量鋰離子動力電池的技術路線。而高鎳正極面臨很多問題，其中原材料的保存、電池生產環境要求高是巨大的挑戰。

本周，中汽協與中國充電聯盟相繼發布新能源汽車市場數據。根據中汽協發布2018年4月份汽車產銷數據顯示，今年4月新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%;1-4月累計銷售新能源汽車22.5萬輛，同比增長149.2%。

當地時間5月10日，一名德國司機在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉Model S行駛時撞上隔離帶，車輛發生翻轉并迅速起火，司機被困在車內燒死。這是一周內特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。

2018年底全行業總產能將達到182GWH，根據我們的產業分析顯示，其中方形產能達到93.5GWh、圓柱產能50.5GWh和軟包產能達到38GWh，占比分別達到51%、28%、21%。

5月12日，多氟多化工股份有限公司發布公告，公告稱：2017年度，公司實現營業收入37．36億元，比上年同期增加30．76％。其中，公司重點研發和生產采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池，全年完成車用動力電池組出貨14600組，實現銷量2．95億瓦時。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當電池容量降至75％左右，就要被淘汰。

“2018年一季度，全球新增投運電化學儲能項目的裝機規模為94MW，同比下降37％。”中關村儲能產業技術聯盟日前發布《2018年第一季度全球儲能市場跟蹤報告》（下稱《報告》）表示。

作為新能源汽車的終級解決方案的燃料電池車，正在逐步由理想變成現實。據了解，搭載“科力遠芯”燃料的電池大巴將于6月下旬交付整車，并在6月底在深圳示范上路運行。

　一、最輕的金屬 　　鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。鋰從被認定是一種元素到工業化制取前后歷時76年。現在電解LiCl制取鋰，仍要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

在動力電池高速發展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續航里程，降低成本，推動電動汽車的普及應用，依舊是行業亟待解決的問題。

鋰廣泛應用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業以及光電等行業。隨著電腦、數碼相機、手機、移動電動工具等電子產品的不斷發展，電池行業已經成為鋰最大的消費領域。此外，碳酸鋰是陶瓷產業減能耗、環保的有效途徑之一，對鋰的需求量也將會提高。與此同時，鋰在玻璃中的各種新作用也在不斷被發現，玻璃行業對鋰的需求仍將保持增長。因而，玻璃和陶瓷行業成為了鋰的第二大消費領域。