10月30日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車在中國的實證實驗。豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）的加氫站也同時落成。

萬鋼一行聽取了張國強匯報億華通的最新技術進展及科研成果，當前公司第三代氫燃料電池發動機采用世界最先進的干膜技術，高度集成化、模塊化設計，最大限度節省空間，并降低維護成本。

隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。

第四季度為公司科霸、湘南、科力美動力電池旺季，動力電池業務還將拉動公司泡沫鎳、鋼帶的產銷量，根據公司訂單情況推算，利潤有望持續增長。

這項技術為我們帶來了設計超級高效而且可佩帶電能的革命性新方法，這些可佩帶裝置能夠為手機、電動汽車和醫學植入物提供電能。

11月1日，深圳市兆新能源股份有限公司發布公告，擬總計斥資3.25億元對兩家公司進行增資。這兩家公司均從事電池級碳酸鋰業務。

當前由鋰電池等蓄電池供電的新能源電動車市場欣欣向榮，但新能源汽車產業界人士認為，氫燃料電池才是真正環保的新能源材料。

斯堪的納維亞的穆勒建筑事務所(CF Moller)設計了位于哥本哈根濱水地區的一所學校，這所學校幾乎完全覆蓋淡藍色的太陽能電池板。

動力電池產業已形成以寧德時代、比亞迪為代表的第一梯隊，以國軒高科、深圳比克等為代表的第二梯隊，市場正迅速向龍頭聚集。預計到2020年，現存的約200家動力電池企業將僅剩10到20家。

科學家加州理工學院和德國卡爾斯魯厄理工學院的一組研究人員從一種黑蝴蝶翅膀的特殊結構中獲得靈感，開發出吸收光能效率更高的3D打印太陽能電池板。

日前荷蘭能源研究中心(ECN)的分公司LeydenJar利用純硅陽極技術生產出了一款袋式鋰離子電池原型。ECN表示，該技術可將可充電鋰離子電池的存儲容量提高50％。

全球電動汽車制造商越來越倚重鎳作為電池原料，從近期尤其是LME Week上傳出的風聲，市場普遍看好電動汽車用鎳需求，樂觀情緒推動了鎳價上漲。LME期鎳周二漲近7%，報12405美元/噸，創2015年5月底以來的新高。LME期鎳今年累漲近24%。LME首席執行官Matthew Chamb

即便在同一時期發生了比亞迪e6起火，廣州車展新能源首發等諸多熱點事件，但一篇名為《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的稿子，卻一時間成為了全行業輿論關注的焦點。無論對錯，在筆者眼中，該文用完全不同的視角，形成了第一次對國內動力電池領域的公然挑

動力電池從去年下半年開始熱度明顯上升，目前處于供不應求的火爆階段，由于鋰電池也是儲能的技術路線之一，儲能商業化應用初見曙光。不過，有基金人士認為，由于儲能技術路線多樣，目前用在國內光伏電站等成本仍然過高，儲能直接商業應用短期內不會特別快 新

隨著我國新能源汽車市場的大規模爆發，動力電池產業迎來蓬勃發展期，然而一致性不足等問題導致國產新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統。針對目前我國動力電池存在的一些問題，中國汽車技術研究中心新能源汽車發展研究部主任任美林在日前召開的第3屆中

受益于政策和市場的雙驅動，中國新能源汽車產銷量呈現井噴式增長。業內預計，2015年，中國有望超過美國，躍升全球第一大新能源汽車市

CATL承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。在電動汽車領域，該公司已與德國、美國等國際汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶提供純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統解決方案。 作為十二五的最后一年，今年

根據相關資料顯示，2014年NCA全球產量13500噸，而2013年NCA的全球產量僅6000噸，一年產量就翻了一番。隨著電動汽車的普及，NCA電池材料的市場需求將爆發式增長。 隨著經濟的轉型升級，國內外電子電器、新能源行業炙手可熱，電池材料制造企業熱情也持續高漲。

坪山論壇圍繞推廣應用最新政策解讀、示范城市推廣應用經驗分享、企業/產品準入認證與標準法規以及細分領域專題研討四個部分展開深入交流和經驗分享。 中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會于11月2527日在深圳坪山新區盛大召開。針對目前新能源汽車在

作為2010年諾貝爾物理獎獲得者、石墨烯的第一位發現者，當他從一家中國企業手中接過一款創新產品――石墨烯護腰的時候，他原本略顯嚴肅的嘴角上，露出一絲不明顯但又意味深長的微笑。 10月29日，來自英國曼徹斯特大學的安德烈.蓋姆（AndreGeim）在中國青島舉