以iphone為代表的終端移動(dòng)設(shè)備因其時(shí)尚與流行引來許多話題，這其中最熱鬧的話題當(dāng)數(shù)鋰電池壽命或鋰電池續(xù)航能力。為此需要對(duì)iphone討論中的一些知識(shí)予以定義或普及。

在現(xiàn)有的材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300WH/kg的希望有點(diǎn)渺茫，相對(duì)來說，三元技術(shù)路線則較有希望。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

石墨烯擁有光、電、力、熱等諸多方面的突出性能，為眾多的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域帶來了曙光。鋰電池、超級(jí)電容、涂料、催化劑、消費(fèi)電子等細(xì)分行業(yè)出現(xiàn)部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過添加石墨烯材料來大幅提升傳統(tǒng)產(chǎn)品性能，從而重新建立行業(yè)技術(shù)壁壘，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　石墨烯電池是一種新型的由石墨烯，碳原子在一個(gè)蜂窩圖案薄片的電池。謠言是特斯拉正在研究一種汽車石墨烯電池，它可以比普通電池快五倍。

真實(shí)的碳體系都是有缺陷的,在缺陷雙層石墨烯中,通過計(jì)算說明一個(gè)孤立碳原子缺陷能抓住6個(gè)鋰,提高了鋰在雙層石墨烯中的儲(chǔ)存量,缺陷使得半導(dǎo)體特性的雙層石墨烯變?yōu)榛钴S的金屬相,增加了電子電導(dǎo)和鋰的吸附量。

隨著各地污染防治行動(dòng)不斷推進(jìn)，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問題日益凸顯，受到國(guó)家相關(guān)部門的高度重視，逐步提上國(guó)家重點(diǎn)管控日程。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。

近日，智慧能源召開了投資者溝通會(huì)，就投資者主要關(guān)心的問題做了交流。其中在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面，智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度已達(dá)到140Wh/kg;預(yù)計(jì)大部分兩輪市場(chǎng)都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

新能源汽車這個(gè)詞對(duì)全球消費(fèi)者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動(dòng)為主，分為純電動(dòng)汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費(fèi)者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時(shí)間是最大的問題。

以尖晶石鎳錳酸鋰為代表的高電壓正極鋰離子電池具有高容量、低成本、環(huán)境危害性小以及安全性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而得到電池工業(yè)界的認(rèn)可。從基礎(chǔ)理論角度考慮，深入理解固態(tài)電極中的相分離對(duì)于從根本上解決該類材料本征上的穩(wěn)定性缺陷具有重要的意義。

盡管市場(chǎng)投資熱情不減，但由于盈利模式不清晰，充電樁運(yùn)營(yíng)商仍在成長(zhǎng)之路上摸爬滾打，到底怎樣才能闖出一片新天地？

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已成為全球第一大市場(chǎng)，其快速增長(zhǎng)的背后，一方面是國(guó)家政策的導(dǎo)向作用，另一方面則是汽車產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。

來自美國(guó)斯坦福大學(xué)的一個(gè)研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型。

交通運(yùn)輸部門是我國(guó)第三大能源消費(fèi)部門，僅次于工業(yè)與居民部門，同時(shí)也是最主要的石油消費(fèi)部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興，成品油消費(fèi)量也受到了一定程度的影響。但盡管全球的交通用能呈現(xiàn)出多樣化的特征，但仍以石油為主，并且在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。

隨著資源緊缺和環(huán)境惡化，節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，新能源作為我國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，成為實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。

隨著下游客戶對(duì)動(dòng)力電池穩(wěn)定性、一致性和使用壽命的要求不斷提高，鋰電設(shè)備行業(yè)將出現(xiàn)“整線化、標(biāo)準(zhǔn)化、全球化”三大趨勢(shì)。

　高能量密度技術(shù)路線成行業(yè)共識(shí)，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展：

　　三明治，不少人都品嘗過，但今天本期科技能見度要說的“三明治”，卻非常神奇，它可以讓我們傳統(tǒng)儲(chǔ)存電能的電池變成一個(gè)小型發(fā)電廠，而且與傳統(tǒng)電池區(qū)別最大的是，它還是一種清潔能源。