與國家對共享單車發展如火如荼之際介入指導不同，共享汽車在尚處于襁褓中便受到呵護。

你可能還沒開上電動車，給電動車生產電池早已是一門大生意。

汽車產業包括新興的電動汽車一直很受各級政府關注，這與其產業鏈條長、對經濟帶動作用大有關。

目前，我國正在不斷的推動新能源汽車行業的發展，各級政府也相繼出臺了一系列新能源汽車扶持政策，“新能源汽車”已經成為熱門話題。

最近一段時間，新能源汽車充電、換電、無線充電動作頻頻。先是北汽新能源75輛換電出租車投放廈門，后又有廈門新頁科技與武漢普天新能源建設電動汽車無線充電示范站。

影響電動汽車發展的兩大主要因素是里程焦慮和充電焦慮，隨著動力電池技術的不斷突破，電動汽車續航里程逐漸提高。

德國總理安格拉？默克爾（AngelaMerkel）表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

電池是折疊電動車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。

當今的電動汽車仍舊有著兩大看似無法逾越的弊端：一是電動汽車的續航能力不如燃油動力汽車，二是充滿一節電池所耗費的時間與充滿一個油箱相比似乎是漫長無比。雖然漸進式發展在逐步削弱這些頑疾，但豐田可能擁有著可以瞬間解決兩大問題的方案。希望如此！

所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲。電池容量技術是發展電動車續航里程的關鍵所在。

研究人員開發出一門新技術，它可以解決穿戴設備面臨的一個大問題：如何供電?

“要保證鋰電池的安全，電池中的關鍵材料隔膜發揮的作用至關重要。根據媒體報道，我們分析造成手機爆炸應該是由于隔離膜變薄引起的。”

悉尼大學（USyd)和新加坡南洋理工大學的化學工程研究人員已經開發出一種新電池技術——鋅空氣電池。研究人員認為它可以運用在電子產品之中，從而來代替鋰離子電池。

我國動力電池回收市場非常廣闊。據業內機構統計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。盡管動力電池回收存在阻力，隨著生產者責任延伸制度，政策不斷完善，產業正逐步走向規范化，這個行業必將會興起。

諸多現象的背后，隱藏的究竟是資本的游戲還是新能源汽車行業作強做大的邏輯?是“資本綁架實業”的悲情劇的又一次上演還是幕后另有玄機?對此本文進行了剖析，供業界評鑒。

《2017新能源汽車藍皮書》（以下稱“藍皮書”）于8月3日發布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產業發展、技術發展、政策走向，以及2016年行業熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網聯汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見

在與美、歐、日、韓四大行業協會的博弈中，雙積分管理辦法是否會有調整，政府部門是否會對此讓步？

我國新能源汽車產業取得的這些成績與動力電池產業的進步密不可分，后者進步之迅速也是可圈可點的。

近日，復旦大學王永剛團隊和彭慧勝團隊研發出可彎曲的新型電池，其設計重點放在了可穿戴電子設備的機械應力要求和植入設備的安全要求上。相關研究刊登于細胞出版集團旗下《化學》期刊。

在新能源汽車激烈角逐的同時，作為“心臟”的動力電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調整，新能源汽車發展滑坡，動力電池也遭受影響，經歷了短暫的低谷期。