動(dòng)力電池作為保證新能源汽車(chē)源源不斷的動(dòng)力的根源,也在其帶動(dòng)下發(fā)展迅猛。

可充電鋰離子電池是消費(fèi)型電子產(chǎn)品主要應(yīng)用的電池，并日益成為電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的首選電池，其正極(陰極)為鋰金屬氧化物，負(fù)極(陽(yáng)極)則是石墨。但科學(xué)家并沒(méi)有放棄能量密度更高的鋰金屬電池，孜孜不倦地試圖為更強(qiáng)大的鋰金屬電池尋找出路。

重慶石墨烯研究院有限公司（下稱(chēng)“重慶石墨烯研究院”）作為我市一家專(zhuān)注于石墨烯領(lǐng)域研究和孵化的專(zhuān)業(yè)化平臺(tái)，近年來(lái)，通過(guò)大力推廣石墨烯技術(shù)成果合作應(yīng)用，引領(lǐng)全市石墨烯產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

傳統(tǒng)車(chē)企相繼在新能源汽車(chē)領(lǐng)域集中發(fā)力，新興造車(chē)勢(shì)力也將新能源汽車(chē)領(lǐng)域看作開(kāi)拓的重點(diǎn)。一時(shí)間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有望迎來(lái)井噴期。

本周需求主導(dǎo)，鈷衍生品及鋰鹽價(jià)格趨弱。近期，數(shù)碼市場(chǎng)盡顯疲態(tài)，僅南方某材料廠表示數(shù)碼市場(chǎng)訂單較好，其余數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商均表示需求疲軟，5月訂單仍持續(xù)弱勢(shì)。

石墨烯，作為一種結(jié)合多種優(yōu)良特性的材料，市場(chǎng)前景良好，成為世界各國(guó)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。然而，在柔性NFC天線(xiàn)制造方面，其應(yīng)用價(jià)值也不可小覷。

“是的，我們正在做這件事(尋找新的電池合作伙伴)，目前看來(lái)，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)確認(rèn)，大眾正在中國(guó)尋找第二家電池合作商。

德國(guó)科學(xué)家通過(guò)在 SiC 上一個(gè)微小的片狀石墨烯加上天線(xiàn)，開(kāi)發(fā)出一種新的光學(xué)探測(cè)器。這種新型探測(cè)器可以迅速反射所有不同波長(zhǎng)的入射光，首次實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)光譜范圍從可見(jiàn)光到紅外輻射，并一直到太赫茲輻射。

以智能電網(wǎng)為代表的大規(guī)模儲(chǔ)能裝置的應(yīng)用對(duì)儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉能源正在向多個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)展其儲(chǔ)能設(shè)備的部署，如今該公司在英國(guó)部署了部分Powerpacks儲(chǔ)能系統(tǒng)。

截至2017年，我國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)總量超過(guò)180萬(wàn)輛，動(dòng)力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時(shí)的售價(jià)下降了70％以上。

在本周CES上，松下總裁松下社長(zhǎng)津賀一宏(KazuhiroTsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來(lái)的中國(guó)工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)洲的工廠相當(dāng)。

　在討論充電速度的時(shí)候，電池本身的承受能力絕對(duì)是最無(wú)法繞過(guò)的一個(gè)因素。無(wú)論外圍的充電設(shè)備有多牛、功率有多大、充電能力有多強(qiáng)，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來(lái)。加上電池容量又比較大的話(huà)，自然充電時(shí)間就長(zhǎng)了。

“是的，我們正在做這件事（尋找新的電池合作伙伴），目前看來(lái)，至少需要一家新的合作伙伴”。近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼向記者確認(rèn)，大眾正在中國(guó)尋找第二家電池合作商。

報(bào)告顯示，部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的售價(jià)將最早于2024年與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持平，并將在2025年繼續(xù)下降。但要促成這一切，電池組成本需要進(jìn)一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長(zhǎng)。

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長(zhǎng)電池組的使用時(shí)間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級(jí)電容器組。

鉛酸蓄電池是指電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、摩托車(chē)、通信、新能源、交通、電力等眾多領(lǐng)域。

具體到三元電池正極材料領(lǐng)域，高鎳材料具有能量密度較高的優(yōu)勢(shì)。其次，據(jù)測(cè)算，采用高鎳材料后，電池綜合單位成本下降幅度最高約在8%以上，成本優(yōu)勢(shì)明顯。