錳酸鋰潛力大——動力鋰電池組正極材料的黑馬。作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內(nèi)的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環(huán)性能差，導(dǎo)致電池的續(xù)航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

其實錳酸鋰作為一種傳統(tǒng)的正極材料，保持其原有優(yōu)勢，并通過技術(shù)創(chuàng)新，提高循環(huán)次數(shù)，提升容量，增強高低溫性能等，完全可以成為動力鋰電池組正極材料的黑馬。

錳酸鋰迅速爆發(fā)的表現(xiàn)

1、錳酸鋰產(chǎn)品性能得到大大提升。在純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg，一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點，盟固利、星恒等幾家錳酸鋰電池的SOC循環(huán)能達到2000C，與三元體系相差無幾。

2、由于三元材料之前價格居高不下，這兩年不少鋰電池廠家為了降本，在生產(chǎn)中摻雜錳酸鋰，據(jù)調(diào)查，在今年國內(nèi)錳酸鋰5萬多噸產(chǎn)量中，用于三元材料摻雜的比例高達70-80%。

3、在低端數(shù)碼、動力市場擴張較快。市場上一些手電筒、電扇、充電寶產(chǎn)品，不少都由純錳酸鋰電池所生產(chǎn)。

4、應(yīng)用領(lǐng)域逐步廣泛，如：電動自行車、老人代步車也開始涉及。

錳酸鋰的價格優(yōu)勢

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優(yōu)勢將表現(xiàn)的尤為明顯。

三元材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但仍處在18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料擁有較高的預(yù)期和產(chǎn)能的有限釋放，該價格會有調(diào)整，但仍將維持在高位運行；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前已下跌2萬/噸，跌幅達20%，受新能源汽車補貼政策及目錄的影響較大；再回來看錳酸鋰，由于前端礦山材料供應(yīng)充分，其材料價格不過5萬元/噸，對其影響最大的碳酸鋰，隨著青海鋰礦產(chǎn)能的釋放，未來錳酸鋰價格波動不大可期。

錳酸鋰是動力鋰電池組正極材料的黑馬

錳酸鋰作為動力鋰電池組正極材料，其結(jié)構(gòu)和性能不但與原料及煅燒工藝條件密切相關(guān)，合成條件的不同以及摻雜元素的種類和使用量的不同，都能使產(chǎn)品的電化學(xué)性能產(chǎn)生很大的差異。例如，表面修飾技術(shù)和摻雜技術(shù)就能改善錳酸鋰的電化學(xué)性能。因此，原材料的選擇和合成方法上的改進是提高錳酸鋰成品性能的關(guān)鍵所在。

錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結(jié)構(gòu)錳酸鋰，采用的是層狀錳酸鋰，其產(chǎn)品具有很高的放電比容量和循環(huán)性能，同時具有很好的倍率性以及高溫循環(huán)穩(wěn)定性，目前這種錳酸鋰正極材料正處于中試階段，如果這種材料能夠成功投產(chǎn)，將打破錳酸鋰電池的致命瓶頸，給動力電池產(chǎn)業(yè)帶來一次巨大的變革。

如今，傳統(tǒng)認為錳酸鋰能量密度低、循環(huán)性能差的缺點已經(jīng)有了很大改觀?？紤]到三元材料資源匱乏和磷酸鐵鋰安全性問題，有業(yè)內(nèi)人士認為，從電池技術(shù)未來升級的角度來看，錳系材料會成為電池正極材料的必然選擇之一。對錳酸鋰電池材料來說，其未來將有兩個發(fā)展方向，一種是摻雜鎳的尖晶石結(jié)構(gòu)材料，其克容量密度可達到140mAh/g；另一種是層狀富鋰錳基材料，其克容量可達250mAh/g。這兩種發(fā)展方向的最終成功都極其誘人，如果能實現(xiàn)目標，勢必會給動力電池和新能源汽車帶來突破性的進展。

伴隨著市場化的推進，關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)電動物流車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領(lǐng)域。