近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。

48V系統的概念

為了更有效的節能減排，提高燃油經濟性，人們在發動機本身改造與換一套全新的動力系統之間，找到了一個新的系統，就是混合動力系統。現在普遍應用的是油電混合系統，即在汽柴發動機的車上，再加上一個電動機，兩個發動機一起工作。最初的微混系統是在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅動啟動電機(BSG)，該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放，也就是所說的12V微混系統，具有自動啟停的功能。

48V系統是對12V微混自動啟停系統的改進，該系統電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池代替傳統的鉛酸電池，用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機，相當于一個增強版的自動啟停系統，除了自動啟停的功能之外，還能夠在必要的時候，提供輔助動力。

48V系統的來源

48V系統的概念最早來源于2011年德國的幾個整車廠商包括奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾聯手推出的并制定了LV148標準。2013年6月，歐盟批準了2020年二氧化碳排放標準，該標準要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/公里；歐洲汽車制造廠商如果將來不能滿足有關CO2排放量限制的要求，將面臨每車每超每克最高95歐元的罰款。這種強制性的標準促使整車廠和零部件供應商從不同技術路線降低車輛的油耗，48V系統因其增加有限成本能顯著節能減排的優勢，成為業界內人士關注的焦點。

48V系統的優勢及關鍵技術

英飛凌公司認為48V系統的發展是基于以下幾點：

12V啟停雖然低成本，但是CO2減排有限；

高壓混合動力減排多，但是系統成本增加較多；

48V以接近12V啟停系統的成本；

提供接近高壓混合動力技術的性能；

CO2減排最多可達15%甚至更多；

系統成本目標是小于1000歐元；

可提供除動力系統以外的負載以更高級更節能的設計。

相對于12V微混系統的優勢，德爾福派克亞太區新能源產品經理洪英林給我們舉了一個例子：“比如說空調，傳統汽車在等紅燈的時候，發動機處于怠速，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉換到電動空調，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調的環境。一個電動空調壓縮機的功率最低要2.5kw，如果用12V供電，電網就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側還可以給主動懸架，電動轉向，電動暖風等供電。