隨著新能源汽車的發展，動力電池的“善后工作也逐漸進入了人們視線。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門話題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用模型。

電池回收處理掉就好了，為什么梯次利用呢。有以下三個原因：

第一，鋰電池成本在新能源汽車成本中，占有較高比重。鋰電池成本過高，是制約新能源汽車發展的一個重要因素。鋰電池正常的使用壽命可能只有三到五年，通過梯次利用，延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。

第二，如果將到達使用壽命的鋰電池，直接淘汰，會造成很大的浪費。比如2014年當年，新能源汽車的銷售量為7萬輛，未來五年，以這個速度增長的話，到2020年，新能源汽車的保有輛將超過40萬輛。如果平均單臺車配備20kWh的動力電池，衰減后，平均每輛車的容量仍然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當于回收了3000MWh的電池。如果這些電池都進入了垃圾桶，實在是一筆很大的浪費。

一般電動汽車動力電池衰減后平均每輛車的電池容量仍然有15KWh

第三，對于儲能市場而言，成本同樣是制約產業商業化發展的關鍵因素，因此對于低成本的儲能方案的需求也非常迫切，如果能通過梯次利用得到低成本的電池解決方案，對儲能行業發展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問題，有過不止一次的論證。

首先，動力電池是成組使用的，可能會由于幾支電芯的失效，而使得整組電池無法使用。這就意味著，這個電池組中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機構對回收的電池，做了大量的數據測試發現，很多退役動力電池，不論從容量、性能和循環壽命上看，仍有著尚可的表現。

這一切，都為動力電池梯次利用技術角度上的可行性提供了堅實的證據。

在國內外，梯次利用也是一個正處于研究過程中的狀態，雖然有一些梯次利用的案例，但是這些案例多是示范性質的。比如北京市科委的“電動汽車鋰離子電池系統全生命周期利用技術研究與示范項目組利用退役的動力電池，在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統上進行改裝示范，經實測回收電池性能上相比傳統鉛酸電池有一定優勢，且經濟性較好。