2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

同時，根據(jù)發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，提出2015-2020年，需新建公交充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。

充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的問題

自國家鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬充電樁。充電運(yùn)營商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商，這三者是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等;充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。

當(dāng)去哪充電成為車主發(fā)愁的痛點(diǎn)難點(diǎn)時，就會制約新能源汽車的發(fā)展，所以加快充電樁的生產(chǎn)和建設(shè)已成為亟待解決的問題！

充電樁行業(yè)的CAE仿真應(yīng)用

汽車充電樁為的就是解決人們的剛性需要，其自然會被用在復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中，在充電樁的生產(chǎn)和研發(fā)中，需要考慮和解決的因素和問題就相對較多，在這些環(huán)節(jié)的研發(fā)中，到處有著CAE仿真應(yīng)用的身影！

1、CFD與熱分析

充電快作為大多數(shù)新能源汽車車主對充電及充電樁的要求，同時也意味著充電樁電流要大，自然散熱和阻燃就要好！因?yàn)檫M(jìn)行cae熱仿真是必須的！

2、強(qiáng)度分析及剛度分析

由于充電樁使用環(huán)境的復(fù)雜，尤其在寒冷的北方，耐寒抗沖仿真分析也是不可缺少的一環(huán)。

充電樁外殼共有6個部分可以用到塑料，分別是充電樁殼體，充電樁插頭、充電樁插座，充電槍外殼，斷路器，接觸器及電源模塊外殼，不同部位的外殼材料有相對應(yīng)的選材要求，既要達(dá)到性能要求，也要選材要經(jīng)濟(jì)安全。

3、電磁分析

充電樁電壓及電流變化頻繁，同時又需要與其他設(shè)備進(jìn)行通訊訪問、信息驗(yàn)證以及支付機(jī)制，所以在研發(fā)和使用過程中還需要進(jìn)行電磁分析。

4、連接器分析

從材料的角度來講，充電樁涉及的零配件主要有五金件，電氣元件，線纜，塑料件，需要應(yīng)用到各種連接器，而充電樁作為一個長期使用的設(shè)施，不可避免的會進(jìn)行多次的插拔和連接，所以要進(jìn)行連接器可靠性分析。

5、電池仿真

面臨全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢，除鋰電池快速發(fā)展之外，釩電池與電容型電池也將步入成熟發(fā)展階段，預(yù)計將在2017年加入電動汽車行列。

未來，氫燃料電池也將在國內(nèi)陸續(xù)推廣開來，這些對于充電樁行業(yè)而言，將是絕對的利好。

6、結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化

優(yōu)化設(shè)計包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化，而表現(xiàn)在充電樁設(shè)計中則有材料節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡潔可靠、安裝維護(hù)方便等。在維持充電樁重要區(qū)域原結(jié)構(gòu)、模態(tài)和剛度性能等基本不變的基礎(chǔ)上，對其他部位進(jìn)行優(yōu)化達(dá)到上述目的。

7、電力電子器件仿真分析

控制邏輯優(yōu)化：在不同驅(qū)動工況下，優(yōu)化電氣傳動動力集成部件及系統(tǒng)

熱管理：電磁損耗散熱方式和路徑設(shè)計

熱應(yīng)力分析：優(yōu)化由熱應(yīng)力和電磁力產(chǎn)生的機(jī)械形變問題

8、疲勞分析

根據(jù)疲勞理論，疲勞破壞主要由循環(huán)載荷引起。傳統(tǒng)的產(chǎn)品疲勞性能驗(yàn)證需要幾年甚至更多時間來在樣機(jī)上進(jìn)行大量的疲勞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計錯誤并改進(jìn)。

通過CAE仿真技術(shù)用載荷譜模擬和加載，預(yù)測壽命和反饋優(yōu)化，大幅度壓縮試驗(yàn)時間、縮短開發(fā)周期。