多年來，我國一直在大力推進新能源汽車的發展，但動力電池一直是新能源汽車發展的短板。然而，從科創板最新上市的幾家新能源汽車相關企業，我們看到了企業對動力電池的努力，以及資本市場對電動汽車的信心。

（來源：微信公眾號“新能源汽車界” ID：nev168 作者：李文慧）

01車企的動力電池困境

動力電池如同新能源汽車的心臟，是新能源汽車的核心技術所在。對于車企而言，這一環至關重要。不過，動力電池存在技術壁壘，我國絕大部分車企目前還無法實現自主研發、生產電池，缺乏“自給自足”的能力。

結合動力電池龍頭企業寧德時代的發展，我們便能窺見一二。

在2018年，江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國企業的電池供應商。

而國內能獨立研發、制造動力電池的企業，除了新能源汽車龍頭車企比亞迪外，更是屈指可數。此外，距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，電池行業也正在進入洗牌期。

此外，動力電池成本占比極高，也制約著新能源汽車企業的發展。

據悉，三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領域都是主導應用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。目前主流的新能源電動車，電池成本占整車的40%左右，所以電池的性能決定新能源汽車整車的“性價比”。

除了技術、成本，動力電池的安全也影響了新能源汽車的發展。

據一些媒體的不完全統計，自去年特別是今年上半年以來，共發生近60 起新能源汽車起火事故。

結合近來新能源汽車起火原因，不難發現，新能源汽車發生冒煙、自燃事故的主要原因是電池受到撞擊、擠壓和外部短路。截止到現在為止，新能源汽車發生自燃事故的原因主要包括過熱、碰撞、過充、外部短路、部件和電池老化等原因，其中過熱造成的比重為最大。按照目前的狀況，可能在夏季，連續高溫、雨水多，發生事故的頻率會更高。

02不斷創新的動力電池

有困境才有無限發展的可能，誰能最先突破壁壘，誰就能最先搶灘動力電池這片沃土。

科創板的多家科創企業，正讓我們看到了中國動力電池的無限可能。

新能源汽車報記者統計，科創板開市后第一批上市的25家企業中，包括容百科技、杭可科技、嘉元科技在內的三家企業主營業務涉及動力電池。

公開資料顯示，容百科技是國內最早推出單晶NCM523、單晶NCM622三元正極材料廠商之一，以及首家高鎳NCM811大規模量產企業。公司憑借在單晶與高鎳三元正極材料領域的技術優勢，目前已躋身世界三元正極材料的第一梯隊。其中，公司的NCM811產品在全球范圍內率先應用于新能源汽車，NCM811的產品技術與生產規模均處于全球領先地位。

杭可科技的可充電電池成為了企業發展的優勢。其目前在充放電機、內阻測試儀等后處理系統核心設備的研發、生產方面擁有核心技術和能力，并能提供鋰離子電池生產線后處理系統整體解決方案。

嘉元科技主要產品為超薄鋰電銅箔和極薄鋰電銅箔，主要用于鋰離子電池的負極集流體，是鋰離子電池行業重要基礎材料。同時，公司生產少量PCB用標準銅箔產品。在技術方面，公司所研發的極薄銅箔，處于國內領先水平，已經用于國內多家知名、領先電池制造廠商的前沿產品中。

市場也向這些企業釋放出了友好的信號。

8月5日，在上證50大跌2.01%、滬深300下跌1.91%、創業板指亦下跌1.63%的行情中，25只科創板股票依然全線飄紅，新光光電封死漲停板，容百科技、天準科技漲幅均超過15%。

市場的積極反饋，得益于國家多年來對新能源汽車推廣所作的努力。

經過20余年的發展，我國新能源汽車已經實現了從科研、產業化到市場推廣的“三級”轉變。今年2月，工信部發布調研報告稱，目前我國新能源汽車推廣規模居于世界首位，其中，動力蓄電池累計配套量超過131GWh。

日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了今年上半年我國動力電池產銷數據。數據顯示，上半年我國動力電池累計銷量達36.5GWh，其中三元電池累計銷售23.9GWh，占總銷量比65.6%；磷酸鐵鋰電池累計銷售11.5GWh，占總銷量比31.5%。其他種類電池前二季度銷量共計1.1GWh。

隨著動力蓄電池需求量的快速提升，原材料行業投資規模快速擴大，正極材料、負極材料、隔膜及電解液行業龍頭企業在市場占有率和技術研發方面優勢明顯，行業集中度較高。

動力電池的創新發展推動著新能源汽車的發展，而這顆心臟能否持續健康活躍地跳動，等待著市場的檢驗。

原標題:蓄力動力電池，中國科創企業等待市場檢驗