數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對(duì)電池的續(xù)航提出了新的要求。當(dāng)前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對(duì)電池日益增長(zhǎng)的需求。硅碳復(fù)合材料作為未來負(fù)極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g，比石墨類負(fù)極的372mAh/g高出了10倍有余，其產(chǎn)業(yè)化后，將大大提升電池的容量。

最具潛力的幾種鋰電池材料

數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對(duì)電池的續(xù)航提出了新的要求。當(dāng)前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對(duì)電池日益增長(zhǎng)的需求。

硅碳復(fù)合材料作為未來負(fù)極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g，比石墨類負(fù)極的372mAh/g高出了10倍有余，其產(chǎn)業(yè)化后，將大大提升電池的容量。目前各大材料廠商紛紛在研發(fā)硅碳復(fù)合材料，如BTR、革鑫納米、杉杉、華為、三星等。現(xiàn)在硅碳復(fù)合材料存在的主要問題有：

1、充放電時(shí)，體積膨脹，吸液能力強(qiáng);2、循環(huán)壽命差。目前正在通過硅粉納米化，硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題，且部分企業(yè)已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。

近年來，國(guó)內(nèi)對(duì)鈦酸鋰的研發(fā)熱情較高，鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)主要有：1、循環(huán)壽命長(zhǎng)（可達(dá)10000次以上），屬于零應(yīng)變材料（體積變化小于1%），不生成傳統(tǒng)意義的SEI膜;2、安全性高。其插鋰電位高，不生成枝晶，且在充放電時(shí)，熱穩(wěn)定性極高;3、可快速充電。

目前限制鈦酸鋰使用的主要因素是價(jià)格太高，高于傳統(tǒng)石墨，另外鈦酸鋰的克容量很低，為170mAh/g左右。只有通過改善生產(chǎn)工藝，降低制作成本后，鈦酸鋰的長(zhǎng)循環(huán)壽命、快充等優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮作用。結(jié)合市場(chǎng)及技術(shù)，鈦酸鋰比較適合用于對(duì)空間沒有要求的大巴和儲(chǔ)能領(lǐng)域。

石墨烯自2010年獲得諾獎(jiǎng)以來，廣受全球關(guān)注，特別在中國(guó)。國(guó)內(nèi)掀起了一股石墨烯研發(fā)熱潮，其具諸多優(yōu)良性能，如透光性好，導(dǎo)電性能優(yōu)異、導(dǎo)熱性較高，機(jī)械強(qiáng)度高。石墨烯在鋰離子電池中的潛在應(yīng)用有：1、作負(fù)極材料。石墨烯的克容量較高，可逆容量約700mAh/g，高于石墨類負(fù)極的容量。另外，石墨烯良好的導(dǎo)熱性能確保其在電池體系中的穩(wěn)定性，且石墨烯片層間距大于石墨，使鋰離子在石墨烯片層間擴(kuò)散通暢，有利于提高電池功率性能。由于石墨烯的生產(chǎn)工藝不成熟，結(jié)構(gòu)欠穩(wěn)定，導(dǎo)致石墨烯作為負(fù)極材料仍存在一定問題，如首次放電效率較低，約65%;循環(huán)性能較差;價(jià)格較高，明顯高于傳統(tǒng)石墨負(fù)極。2、作為正負(fù)極添加劑，可提高鋰電池的穩(wěn)定性、延長(zhǎng)循環(huán)壽命、增加內(nèi)部導(dǎo)電性能。

鑒于石墨烯當(dāng)前的批量生產(chǎn)工藝不成熟、價(jià)格高昂、性能不穩(wěn)定，石墨烯將率先作為正負(fù)極添加劑在鋰離子電池中使用。

高容量是鋰電池的發(fā)展方向之一，但當(dāng)前的正極材料中磷酸鐵鋰的能量密度為580Wh/kg，鎳鈷錳酸鋰的能量密度為750Wh/kg，都偏低。富鋰錳基的理論能量密度可達(dá)到900Wh/kg，成為研發(fā)熱點(diǎn)。

富鋰錳基作為正極材料的優(yōu)勢(shì)有：1、能量密度高;2、主要原材料豐富。由于開發(fā)時(shí)間較短，目前富鋰錳基存在一系列問題：1、首次放電效率很低;2、材料在循環(huán)過程析氧，帶來安全隱患;3、循環(huán)壽命很差;4、倍率性能偏低。

目前解決這些問題的手段有包覆、酸處理、摻雜、預(yù)循環(huán)、熱處理等。富鋰錳基雖然克容量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，潛力巨大，但限于技術(shù)進(jìn)展較慢，其大批量上市還需時(shí)間。

一直以來，動(dòng)力電池的路線存在很大爭(zhēng)議，因此磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等路線都有被采用。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池路線以磷酸鐵鋰為主，但隨著特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路線引起了一股熱潮。

磷酸鐵鋰雖然安全性高，但其能量密度偏低軟肋無法克服，而新能源汽車要求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此長(zhǎng)期來看，克容量更高的材料將取代磷酸鐵鋰成為下一代主流技術(shù)路線。

鎳鈷錳酸鋰三元材料最有可能成為國(guó)內(nèi)下一代動(dòng)力電池主流材料。國(guó)內(nèi)陸續(xù)推出三元路線的電動(dòng)車，如北汽E150EV、江淮IEV4、奇瑞EQ、蔚藍(lán)等，單位重量密度較磷酸鐵鋰電池有很大提升。

碳納米管不屬于新東西，其之前作為儲(chǔ)氫材料被廣泛研究，但其用在鋰電池內(nèi)的時(shí)間卻較晚。2009年就有碳納米管出售，由于價(jià)格太高，幾乎無人問津。如今隨著工藝改進(jìn)，成本下降，及鋰電內(nèi)部體系的更高要求，碳納米管逐漸被電芯企業(yè)認(rèn)可。

如今鋰電池的容量和功率越來越高，碳納米管的優(yōu)異性能派上用場(chǎng)。碳納米管作為鋰電池導(dǎo)電劑的優(yōu)勢(shì)有：1、導(dǎo)電性能優(yōu)異，其電阻率為2-6*10-4Ω.cm;2、優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性，碳納米管室溫下的熱傳導(dǎo)性可達(dá)到6000w/m/k，能有效傳遞電池充放電時(shí)集聚的熱量，特別是高倍率情形下，隨著高容量和高倍率電芯的興起，碳納米管將獲得廣泛的應(yīng)用。

隔膜對(duì)鋰電池的安全性至關(guān)重要，這要求隔膜具有良好的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性，以及反復(fù)充放電過程中對(duì)電解液保持高度浸潤(rùn)性。

涂覆隔膜是指在基膜上涂布pVDF等膠黏劑或陶瓷氧化鋁。涂覆隔膜的作用是：1、提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路;2、涂覆材料熱傳導(dǎo)率低，防止電池中的某些熱失控點(diǎn)擴(kuò)大形成整體熱失控。

在涂覆隔膜中，陶瓷涂覆隔膜主要針對(duì)動(dòng)力電池體系，因此其市場(chǎng)成長(zhǎng)空間較涂膠隔膜更大，其核心材料陶瓷氧化鋁的市場(chǎng)需求將隨著三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>的興起而大幅提升。

負(fù)極材料技術(shù)相對(duì)比較成熟，且其集中度較高，產(chǎn)能由日本向中國(guó)轉(zhuǎn)移比較明顯。目前負(fù)極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國(guó)內(nèi)基本全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從區(qū)域看，中國(guó)和日本是全球主要的產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)負(fù)極主要來自于日本企業(yè)。

2012-2016年中國(guó)負(fù)極材料產(chǎn)量情況（萬噸）

2015年，全球負(fù)極材料總體出貨量為11.08萬噸，同比增長(zhǎng)29.59%。其中中國(guó)負(fù)極材料的出貨量達(dá)到7.28萬噸，同比增長(zhǎng)41.1%，占比高達(dá)66%。近幾年，隨著中國(guó)生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，中國(guó)又是負(fù)極材料原料的主要產(chǎn)地，鋰電負(fù)極產(chǎn)業(yè)不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)占有率不斷提高。硅碳負(fù)極材料是未來鋰電池負(fù)極材料最具應(yīng)用潛力的，可見硅碳負(fù)極材料的市場(chǎng)容量有多大，這也解釋了目前為何有眾多企業(yè)和研究單位布局硅碳負(fù)極材料。