在剛剛過去的2018年，身處新能源行業(yè)的我們或許都能感同身受，2018年是動力電池行業(yè)存在重大變革的一年，在國內，鋰電產業(yè)格局和企業(yè)命途在不斷洗牌，或是消亡，或是新生，或是聲名大噪，或是悄悄退局。

高工鋰電梳理2018年全球有23個關于EV電池的大事件發(fā)現(xiàn)，在中國企業(yè)占據(jù)全球大部分動力電池市場的同時，國際上的各方勢力也在異軍突起，正在打破現(xiàn)有的市場格局。

政府方面，德國總理安格拉?默克爾表示：“我認為我們應該在各自的戰(zhàn)略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產自己的電池。”

法國經濟和財政部長布魯諾?勒梅爾呼吁歐洲企業(yè)共同發(fā)展動力電池產業(yè)，以扭轉歐洲在這一領域的被動局面。

美國總統(tǒng)特朗普的競選顧問埃里克?普林斯(ErikPrince)也正在籌集5億美元用于投資動力電池所需的鈷、銅和鋰等金屬。

大多數(shù)汽車制造商已經意識到問題嚴重性并且有所行動了。福特、大眾、寶馬、奧迪、現(xiàn)代等整車企業(yè)開始進入動力電池領域，往上游延伸。

材料企業(yè)，一如德國電池生產商Varta、化工巨頭巴斯夫、比利時優(yōu)美科、電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt、以及法國電池制造商Saft也紛紛采取行動，或是開發(fā)新材料，或是關注動力電池回收鏈條，并且和車企、投資機構合作，以尋求更大融資。

電池企業(yè)則更專注產能的供需。在一方市場需求達到飽和甚至過剩的情況下，只有去開發(fā)新的空白市場，中國的動力電池市場已經趨向過剩，于是動力電池企業(yè)們把目光投向了美國、歐洲、印度、澳洲…..

以下為具體事件回顧：

價格下降

1、彭博新能源財經（BNEF）表示，由于技術改進導致正極材料的能量密度提高，自2010年以來平均電池組價格（$/kWh）已經下降了85％，目前為176$/kWh。

政府出資

2、德國政府撥出10億歐元（11.4億美元）用于生產動力電池的財團和一個用于下一代固態(tài)電池的研發(fā)中心。旨在減少德國汽車制造商對亞洲電動汽車動力電池供應商的依賴。

增擴產能 擴充版圖

3、自2012年以來，戴姆勒的Kamenz電動交通設施已經生產了20萬個鋰離子電池。為了幫助2019年為即將到來的全電動SUV梅賽德斯-奔馳EQC提高產量，戴姆勒在11月初宣布它的數(shù)量將增加一倍。到2018年底，EQC生產應該在2019年春季開始。

4、寶馬集團在德國Dingolfing一家工廠準備明年開始生產EV電池模塊，生產的電池組將用于全電動MINI，將于2019年底在英格蘭南部的牛津投入生產。MINI的電動馬達將在Dingshing的街道上生產。

從2020年開始，Dingolfing工廠還將為寶馬集團未來的電動汽車生產第五代電力驅動系統(tǒng)，如BMWiX3，BMWi4和BMWiNeXT，成為寶馬插電式混合動力車的電池模塊和電動機的生產基地。

5、韓國電池生產商SKInnovation宣布將向美國佐治亞州的電池廠投資16.7億美元。建設將分兩個階段進行，從2019年初開始。

SKI計劃到2022年將電池年產量將從目前的每年47億瓦時提高到550億瓦時，相當于提高10倍以上。

6、SKInnovation還投資400億韓元（3.6億美元）在中國江蘇常州生產鋰電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS），將于2020年第三季度開始商業(yè)化生產，年產能為3.4億平方米的LiBS和1.3億平方米的CCS。該工廠是SKI材料業(yè)務的第一個海外項目，將使SKI的隔膜總產量達到每年8.5億平方米。

7、由于市場規(guī)則松動，松下和LG化學計劃大幅增加中國電池產量。松下計劃在中國增產80％，而LG化學則計劃到2020年在南京規(guī)劃新的設施。

LG化學總投資20億美元(約合人民幣137.7億元)在南京江寧簽約建設電池項目。主要生產動力電池、儲能電池和小型電池，項目達產后，預計年產動力電池32GWh。LG還計劃與中國的浙江華友鈷業(yè)建立合資企業(yè)，并開始生產正極材料。

松下與聯(lián)動天翼聯(lián)合投資200億元在中國江陰高新區(qū)建設聯(lián)動天翼新能源產業(yè)基地，將分期分批建設完成新能源動力電池及系統(tǒng)生產基地，年生產能力達30GWh，主要涉及鋰電池和模組、EV動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

三星SDI也考慮在江蘇無錫建立電池廠。

8、LG化學舉辦了第一屆電池挑戰(zhàn)賽，這是一項針對新電池技術初創(chuàng)企業(yè)的開放式創(chuàng)新競賽。電池競爭有4個類別：“電池材料”，“電池管理和控制”，“設計，制造和加工”，“再循環(huán)和再生”。LG化學通過競爭為初創(chuàng)企業(yè)提供了190萬美元。

9、中國電池巨頭CATL在北美底特律開設了第一家銷售和服務中心。CATL目前與寶馬、大眾、戴姆勒和捷豹路虎合作。

戰(zhàn)略合作

10、奧迪和優(yōu)美科合作開發(fā)電池回收系統(tǒng)，目前已經完成了他們合作的第一階段。從對奧迪A3e-tron的分析開始，他們確定95％的電池材料可以回收利用。

奧迪和優(yōu)美科正在研發(fā)具體的回收概念，重點在于閉環(huán)回收法。在閉環(huán)中，電池中有價值的元素在其生命周期結束時流入新產品，從而被重復使用。

現(xiàn)在，奧迪正在新款奧迪e-tron電動汽車的高壓電池回收中采用該方法，目標是實現(xiàn)安全供應以及更短的交付周期。

11、寶馬集團，Northvolt和優(yōu)美科正在緊密合作，共同致力于為歐洲電動汽車的電池單元持續(xù)發(fā)展完整和可持續(xù)的價值鏈。該項目正在尋求推進歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化以及相關的技術獲取，從電池化學和開發(fā)到生產和最終回收。

12、Northvolt還宣布，正在波蘭建立一個先進的生產設施，包括一個用于電池模塊和儲能解決方案的研發(fā)中心。該工廠將作為Northvolt和SouthBaySolutions之間的合作伙伴關系運營，預計在2019年開始生產。

13、巴斯夫和NorilskNickel宣布建立EV電池電池材料合作伙伴關系。巴斯夫還宣布將在芬蘭Harjavalta的一家工廠生產電池材料，緊鄰NorilskNickel擁有的鎳鈷煉油廠。

這項投資是巴斯夫去年宣布的4億歐元多步驟投資計劃的一部分，該計劃建立在2018年Harjavalta開始的初始電池材料生產的基礎上。計劃于2020年底啟動，每年可供應約30萬輛全電動汽車一年用巴斯夫電池材料。Harjavalta的新工廠將利用當?shù)厣a的可再生能源，包括水電，風能和生物質能。”

新研究各有建樹 各方投資入局

15、電池科學家Kenan Sahin宣布他發(fā)明了一種能夠減少電池正極中鈷含量的電池化合物GEMX。可將鈷含量從大約20％減少到4％，這可以大大節(jié)省電動汽車的成本。

Sahin表示，已經有一家汽車制造商同意使用GEMX，而Sahin也在2016年向BASF出售了一種正極化合物。

15、Enevate公司專注于研發(fā)用于電動汽車（EV）市場的先進硅基鋰電池，目前獲得LG化學的投資，其EV-HD®Energy®技術使鋰電池在5分鐘內可以充電至75％的容量，同時還提供比當今目前的遠程電動汽車更高的能量密度。

目前，該公司的投資者包括Mission Ventures、德豐杰風投公司、青云創(chuàng)投、Infinite Potential Technologies、日本住友旗下公司Presidio Ventures、易凱資本（CECCapital）、三星、聯(lián)想以及LG化學。

16、來自澳大利亞的先進材料科技公司Talga Resources宣布，石墨烯-硅鋰離子負極已經取得了積極的測試結果。該測試是英國政府“Safevolt”項目的一部分，由Talga主導，與莊信萬豐、劍橋大學和制造業(yè)研究組TWI合作。

17、Saratoga Energy認為，公司為碳納米管制成的低成本碳納米管已經取得了突破，進入高性能鋰電池階段。美國國家科學基金會似乎同意，因為薩拉托加能源公司剛贏得NSF資助，72.3萬美元的第二階段小企業(yè)創(chuàng)新研究基金將允許薩拉托加能源公司將每天100克碳納米管的產量提高到每天1kg。

該中試規(guī)模的生產將有助于該公司向研究實驗室和小客戶銷售納米管，因為它進一步開發(fā)和測試其產品，并在先進電池市場中獲得吸引力。

18、24M公司已經籌集了2180萬美元(折合約1.5億人民幣)的D輪融資，以加速開發(fā)其低成本、高能量密度的鋰離子電池。資本方來自高級陶瓷制造商京瓷集團(Kyocera Group)和全球貿易公司伊藤忠商事(ITOCHU Corporation)。

19、加拿大鋰電池公司CorvusEnergy已簽訂合同，為新的生產設施和設備提供“全自動電池生產”。該地點位于挪威卑爾根。為生產設備選擇的供應商是挪威Raufoss的Intek工程公司，該工廠將于2019年第三季度全面投入運營。總投資約為930萬美元，通過股權融資以及DNB和Innovation Norway的貸款融資。

20、MGXMinerals與不列顛哥倫比亞大學合作建立了一個研究聯(lián)盟，開發(fā)一種低成本、可擴展的硅基負極制造方。目標是使用低成本冶金硅作為原料、用商業(yè)石墨合成制造納米結構硅，以開發(fā)高性能硅負極。

該研究的目的是用硅代替石墨負極并在短期內完成混合，這不需要重新裝配。最終目標是使下一代鋰電池能夠將目前的100Wh/kg至400Wh/kg的能量密度提高四倍，用于遠程電動車輛和電網存儲。

21、愛爾蘭利莫瑞克大學(the University of Limerick)Bernal研究所的研究人員正主導一項價值800萬歐元(約合6252萬元人民幣)的歐盟項目(Si-DRIVE)，旨在為更高性能的電動汽車(EV)研發(fā)電池技術。

Si-DRIVE聯(lián)盟由來自7個歐洲國家的16個學術和工業(yè)合作伙伴組成，涵蓋整個電池開發(fā)鏈。該項目將采用創(chuàng)新負極、正極和電解質材料，重點關注電池系統(tǒng)的可持續(xù)性，目標是去除電池中的鈷等稀有和貴重材料。

此外，該團隊還將專注于研發(fā)高性能硅基負極材料，研發(fā)由豐富元素組成的輕量化負極，最終減少電池的總重量。

22、全球特種化學品和性能材料公司卡博特（Cabot）已被美國能源部（DOE）選中參與8000萬美元的先進車輛技術研究投資。目標是用于下一代鋰電池的低鈷正極。

美國能源部此前投資42個項目，以支持先進的汽車技術，減少對外國關鍵材料來源的依賴。在8000萬美元中，近3200萬美元用于電池和電氣化計劃，其中290萬美元用于卡博特用于低鈷電池正極氣溶膠制造技術的研究。

23、玻利維亞國有企業(yè)Yacimientosde Litio Bolivianos（YLB）和德國ACI Systems Alemania GmbH（ACISA）聯(lián)手在玻利維亞進行鋰提取和工業(yè)化。建造從原材料鋰的提取到生產正極材料，再到制造電池系統(tǒng)，終端產品的產業(yè)鏈。生產計劃于2021年下半年開始，到2022年底實現(xiàn)年產3.5至4萬噸的氫氧化鋰產能。

（整理自Zachary Shahan 編譯/Zoe）