松下鋰電池和三星鋰電池誰更勝一籌？目前、松下、三星、LG等是世界各大電動汽車制造廠商汽車鋰電池產(chǎn)品的主要供應(yīng)商。隨著中國新能源汽車補貼全面退坡時間的臨近，LG化學(xué)、三星SDI、松下等海外動力電池巨頭企業(yè)正在暗暗積蓄力量，意圖憑借領(lǐng)先優(yōu)勢掘金即將到來的無補貼市場。

松下鋰電池和三星鋰電池誰更勝一籌？

眾所周知，松下和三星曾經(jīng)在彩色電視機領(lǐng)域展開激烈的爭奪。最典型的，莫過于松下當(dāng)年獨霸的等離子電視面板及電視機產(chǎn)業(yè)，松下在10多年的時間里與三星電子為首的液晶電視陣營展開了激烈競爭，最終等離子不敵液晶，松下也自2013年底開始，逐步、徹底地剝離了等離子業(yè)務(wù)，退出了歷史舞臺。

三星18650鋰電池內(nèi)阻小，質(zhì)量挺不錯的，聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前國產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達(dá)到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產(chǎn)品。

特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對的安全，這個無法回答，你如果想說自燃，我還想說汽油車夏天也自燃。

松下在圓柱形鋰離子電池領(lǐng)域浸浸淫20多年，已經(jīng)形成獨有的技術(shù)優(yōu)勢。在行業(yè)內(nèi)成為圓柱形電池的首屈一指的企業(yè)，無論是在研發(fā)端還是在產(chǎn)量方面都算得上是最為出眾的企業(yè)。

松下18650鋰電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經(jīng)過RoHS商標(biāo)認(rèn)證；各種安全性能一氣呵成，循環(huán)次數(shù)大于500次；耐高溫性能好，65度條件下放電效率達(dá)100%。為防止電池短路現(xiàn)象，18650鋰電池的正負(fù)極是分開的。所以它發(fā)生短路現(xiàn)象的可能已經(jīng)降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。

松下在車載電池領(lǐng)域邁出的又一步，預(yù)計到2020年松下在中國的汽車電子業(yè)務(wù)銷售額將達(dá)到100億元。

為了提高鋰離子電池領(lǐng)域的技術(shù)競爭力，三星SDI研發(fā)中心開發(fā)了鋰離子電池的核心材料，并且根據(jù)研究成果獲得了眾多相關(guān)專利。三星SDI在方形電池針刺安全保護裝置、過充安全保護裝置、安全功能層、泄壓裝置均擁有核心專利，是其超越同行企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

松下規(guī)模化應(yīng)用硅碳負(fù)極，國內(nèi)尚處于探索產(chǎn)業(yè)化階段。特斯拉Model3搭載的NCA21700圓柱電池，能量密度全球領(lǐng)先除了采用高鎳正極材料的緣故，在負(fù)極上松下還使用了碳硅復(fù)合材料，在傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料中加入了10%的硅，其能量密度至少在550mAh/g以上。

硅的克容量為4200mAh/g，而純石墨負(fù)極克容量僅為372mAh/g，摻入了硅的碳硅負(fù)極材料克容量能夠達(dá)到400-650mAh/g的水平，可以通過提升電池中活性物質(zhì)含量來提升單體電芯的容量，從而進一步推高了電池的能量密度。

總的來說，松下在高鎳硅碳動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用的節(jié)奏上，領(lǐng)先中國動力電池龍頭企業(yè)至少2-3年，在技術(shù)層面上，仍然是公認(rèn)的世界第一。因此，在松下等離子電視惜敗三星液晶電視后，三星和松下之間的老大地位爭奪可能再次在汽車電池領(lǐng)域重新上演。