曾經(jīng)的豐田，對純電動領(lǐng)域似乎并不感冒，彼時的純電動市場還是一片荒涼，但豐田在混動及氫燃料電池研發(fā)方面早已風生水起，直到現(xiàn)在仍然是行業(yè)標桿。然而隨著時代的發(fā)展，當純電動漸漸成為主流，豐田卻不再固執(zhí)，即刻就遵循了＂真香＂定律。

我們首先要肯定一句話，世界上只有兩種混動技術(shù)，一種是豐田混動，一種是其他，自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯后，豐田就一直承擔著＂環(huán)保先鋒＂與＂混動領(lǐng)軍者＂的雙重角色。隨后，豐田將雙擎技術(shù)運用到卡羅拉、雷凌等車型上面，經(jīng)濟的油耗、優(yōu)秀的質(zhì)量讓不少消費者都稱其為行業(yè)Top1。

不過，隨著政策的推動和市場的需求，純電動車在近兩年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，即使是豐田這樣全球銷量領(lǐng)先的車企，也不得不把更多的目光和精力轉(zhuǎn)向純電動領(lǐng)域。盡管如此，在大部分車企早已展開了數(shù)年規(guī)劃的情況下，豐田的起步還是慢了不少。豐田曾計劃2025年，全球銷售的所有車型都配備電動化版本，到2030年，每年銷售550萬輛新能源汽車。而如今，這項規(guī)劃被提前了5年。那么，如何短時間內(nèi)迅速提高在純電動領(lǐng)域的實力呢？合作伙伴就是很重要的因素。

先是與為特斯拉提供18650型號的電池的本土電池公司，松下公司合作，隨后與老牌車企斯巴魯將共同開發(fā)中型和中大型乘用車EV平臺和C級SUV型EV，接著又稱為了繼寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等品牌之后，又一個與寧德時代合作的國際一線車企，鞏固了裝機數(shù)量，并享有寧德時代新811電池的使用權(quán)。一眼看下來，豐田的每一步合作都大有深意。

但這還沒有結(jié)束，7月19日，比亞迪與豐田正式簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

眾所周知，比亞迪是國內(nèi)目前數(shù)一數(shù)二的新能源車企，比亞迪于1995年就開始了電池事業(yè)，掌握了三電核心技術(shù)，并從2015年起，連續(xù)四年實現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一，并且最近又開放了＂e平臺＂的共享。而豐田擅長的領(lǐng)域又在混動技術(shù)方面，從之前已經(jīng)與松下和寧德時代合作看來，豐田與比亞迪的合作或許會更傾向于共同的技術(shù)研發(fā)，而非單方面的依靠。

如果時光退回多年前，聽到這二者合作的消息，插座君或許真的會以為是開玩笑，畢竟一個對純電動毫無興趣，另一個擁有閉環(huán)技術(shù)。但如今的市場競爭實在過于激烈，互惠互利成為了車企之間的主題，合作與競爭共存，才能使整個行業(yè)發(fā)展得更迅速。