1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開。國家工信部副部長辛國斌就我國2018年動力電池產業取得的進步以及今后發展方向做出了解答。

上游材料緊俏成掣肘

辛國斌表示，在2018年，我國動力電池的出貨量及裝機量均保持全球領先的地位，并且在能量密度提升、降低電池成本方面取得了不俗的成績：三元電池單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸鐵鋰電池單體比能量達到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，產業集中度明顯提升，產業投資回歸理性，盲目擴產項目大幅減少。

但是我國的動力電池產業目前仍存在著很多不足。其中，上游材料資源的短缺成為了我國動力電池發展的掣肘：鈷鎳在我國境內都是稀缺資源，我國鈷資源儲量僅占全球總儲量1.14%。我國鎳產品以鎳生鐵為主，鎳礦進口主要來自菲律賓和印尼。辛國斌認為，動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權。

企業爭相布局鎳金屬

近年來，我國新能源汽車快速發展，帶動了動力電池需求的不斷上升，也對動力電池的能量密度提出了更高的要求。

目前，國內許多企業均有在布局NCM811電池。NCM811是一種高鎳的新型鋰離子電池材料——三元鎳鈷錳（NCM）的正極材料，具有能量密度高、循環穩定性好、成本適中等優點，NCM811的鎳鈷錳比例為8:1:1，鎳的比例進一步提高，這無疑將大幅提升對鎳資源的需求量。此前，寧德時代就宣布2019年將提高鎳的使用量，減少鈷金屬的需求量。

2018年，寧德時代、天勁股份、國軒高科等電池企業已做出預告：2019年NCM811電池將實現量產上市。以國軒高科為例，該公司已于本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh軟包線，將于2019年1月份具備生產能力。

基于此，上游材料企業與電池企業紛紛搶占上游材料資源。最近，格林美就發布公告稱，旗下子公司荊門格林美與新展國際、廣東邦普、印度尼西亞IMIP園區、阪和興業等共同投資的印尼紅土鎳礦生產新能源材料項目正式奠基。格林美在印尼新設合資經營公司已于近日完成設立登記，授權資本為2．1億美元。此外，日本最大的鎳冶煉商——住友金屬也在2018年11月透露稱將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設鎳礦石冶煉廠。

隨著鎳金屬產量的增加，明年鎳金屬緊缺情況將得到一定程度緩解：據日本最大的鎳冶煉商——住友金屬預估，2019年由于全球供應商原生金屬產量增加，而且印尼低級別的含鎳生鐵（NPI）的產量也有所增加，2019年全球鎳金屬緊缺情況將從今年的9.3萬噸減小至4.9萬噸。

高鎳電池尚待成熟，鈷金屬供應仍需保證

在鈷金屬方面，預計未來電池企業將繼續減少鈷在電池材料中所占的比例。這是因為全球60%的鈷供貨量均來自于剛果，而剛果在2018年又被爆出一系列惡性事件，導致當地供貨量吃緊。且鈷金屬在2018年9月又被剛果（金）政府劃為“戰略礦物”，礦業稅將從原來的3.5%上漲到10%。傳導至電池企業，必將導致本已承擔原材料價格大幅上漲以及主機廠壓價雙重壓力的電池企業壓力加劇。企業大力發展高鎳電池，也是為了減少鈷對動力電池生產的負面影響。

據SMM觀察，近期鈷金屬處于過剩狀態，且近期無大批量成交，市場人士多數認為2019年全年供應過剩加劇，因此備貨意愿不強。外媒價格也在向國內價格靠攏。但是根據歐盟委員會科學咨詢聯合研究中心的說法，隨著新能源汽車發展不斷拉動動力電池需求的增長，從2025年開始，鈷金屬或將處于供不應求的狀態。

雖然電池企業都在積極布局高鎳電池，但是目前NCM811的產量僅占動力電池的10%，預計全面高鎳降鈷還需要一定時日。因此鈷金屬的供應仍需保證。此前，寶馬就聯合巴斯夫歐洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星電子在剛果民主共和國啟動了聯合鈷試點項目，改善鈷礦采礦條件，確保動力電池原材料的供應。我國銀禧科技也在于2018年3月通過全資孫公司銀禧科技（剛果）鈷業股份有限公司在剛果金盧阿拉巴省克魯維奇市建設年產 3000 金屬噸粗制氫氧化鈷冶煉項目。

原標題:高鎳電池尚未成熟，我國需加強上游材料資源布局