在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業(yè)的中國政府將在2020年取消補貼，預(yù)計中國的眾多電池企業(yè)將被淘汰，能幸存的被認(rèn)為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業(yè)。在中國經(jīng)濟(jì)減速的背景下，政府推進(jìn)向純電動汽車過渡的政策也浮現(xiàn)陰云。  

“中國最近的（純電動汽車相關(guān)）政策向淘汰技術(shù)實力低下企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。必須在（2020年的）補貼制度取消之前進(jìn)一步提高競爭力”，一名比亞迪的高管透露出危機感。比亞迪在全球車載電池市場上份額排在第3。  

中國政府從2012年前后開始大力培育車載電池產(chǎn)業(yè)，將之作為一項國策。由于政府向車載電池行業(yè)投入超過1萬億日元的巨額補貼，中國誕生了數(shù)百家電池企業(yè)。例如，企業(yè)每生產(chǎn)一輛純電動汽車，政府就發(fā)放超過100萬日元（約合人民幣6.16萬）補貼，電池企業(yè)建設(shè)工廠的費用也主要由政府承擔(dān)。從中收益巨大的就是比亞迪。    

然而，就連比亞迪也需要應(yīng)對2020年之后的“補貼消失”。如果沒有補貼，單從實力來看，該公司被認(rèn)為目前仍遜色于日本的松下和韓國企業(yè)。    

實際上，在中國政府開始向純電動汽車行業(yè)發(fā)放巨額補貼的2015財年（截至2015年12月），比亞迪的凈利潤同比膨脹至6.5倍。2016財年，凈利潤又猛增了約8成。但中國政府開始轉(zhuǎn)為減少補貼，該公司2017財年的凈利潤大幅下滑了2成。2018年，政府的補貼進(jìn)一步減少約3成，預(yù)計該公司2018財年的凈利潤也將減少2～3成，暴露出對政府補貼的依賴。  

沖擊還波及到其他企業(yè)。2018年7月，深圳市沃特瑪電池陷入停產(chǎn)。在中國的車載電池市場上，該公司2017年的市場份額位居第3，但是由于政府補貼減少，無法維持經(jīng)營。    

2018年1～10月，全球車載電池廠商出貨排行榜的前10名中，有7家中國企業(yè)。但是日本電池廠商表示，“如果沒有中國政府的支持，無法獲得這一地位”。 單從排名中難以看清中國企業(yè)的真實狀況。

然而，補貼減少的動向并未停歇，中國各家廠商今后將直面“2020年問題”。中國政府已經(jīng)提出2020年取消補貼的方針，廠商的優(yōu)勝劣汰必將發(fā)生。

作為消費刺激政策的一環(huán)，中國政府1月29日對于純電動汽車顯示出增加補貼的方針。但是補貼對象僅限部分車型，整體上減少補貼的方向今后不會發(fā)生改變。有觀點認(rèn)為，中國電池企業(yè)今后將面臨更嚴(yán)峻的局面。   

據(jù)統(tǒng)計，中國的車載電池企業(yè)2017年為135家，2018年減至90家。日本瑞穗銀行國際營業(yè)部的主任研究員湯進(jìn)指出，估計最終能活下來的只有20家左右。  

寧德時代的董事長曾毓群曾給員工群發(fā)了一封以《臺風(fēng)來了，豬真的會飛嗎？》為題的郵件。這里所說的臺風(fēng)指的是補貼等政府的保護(hù)政策。即便是作為車載電池巨頭的寧德時代現(xiàn)在也拼命擺脫依賴政府補貼的成長模式。其原因并不僅僅的補貼政策將取消。   

2020年后補貼政策取消，中國企業(yè)將失去政府的支持，不得不與松下、LG化學(xué)等強大外企正面交鋒。中國車載電池企業(yè)到時候能取勝嗎？2020年正在漸漸靠近。