7月19日早盤，燃料電池概念直線拉升，截至發(fā)稿，雪人股份、漢鐘精機、金鴻控股等4股漲停，全柴動力、雄韜股份漲逾4%，其余個股紛紛跟漲。

7月18日，據(jù)上海證券報報道，工信部正聯(lián)合其他部委，醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策。據(jù)了解，相關(guān)補貼思路并不像之前那樣補貼到整車廠，而是考慮補貼生產(chǎn)核心部件的廠家，尤其是擁有核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更有力度的政策支持。氫能屬于政策主導(dǎo)型行業(yè)，政策對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著重要的指引作用。

日前，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分，預(yù)計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過12萬億元；全國加氫站達(dá)到1萬座以上，交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到每年520萬輛，固定式發(fā)電裝置2萬臺/年，燃料電池產(chǎn)能550萬套/年。

今年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，補貼政策和燃料電池相關(guān)的主要有四點：（1）3月26日—6月25日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼；（2）燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布；（3）地方補貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)；（4）延續(xù)2018年預(yù)撥資金政策，從2019年開始有運營里程要求的車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分補貼資金。

此外，值得一提的是，在氫燃料電池再度成為市場熱點之際，這家國內(nèi)燃料電池的真正大牛也悄然開始了在資本市場的新征程。7月8日，億華通正式在上交所網(wǎng)站披露科創(chuàng)板上市申請材料，成為又一家決定從新三板轉(zhuǎn)投科創(chuàng)板的獨角獸。而從招股書中，我們也能得以一窺這個燃料電池超級獨角獸的成色。

2018年度，億華通共計實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷售303套，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入超過3.6億元，在國內(nèi)率先開啟了氫燃料電池發(fā)動機批量商業(yè)化的進程。2018年公司燃料電池系統(tǒng)車型共計24款入選《新能源汽車推廣應(yīng)用薦型目錄》，位居行業(yè)首位。

而在想象力更大的乘用車方面，億華通與北汽、廣汽等企業(yè)開發(fā)出70MPa氫系統(tǒng)、續(xù)駛里程達(dá)到400km的氫燃料電池乘用車，已經(jīng)到了工程樣車階段。

華泰證券指出，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計2025年、2035年、2050年國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)量將分比為達(dá)到5萬、130萬和500萬輛；我們以每輛燃料電池車電堆功率60kW測算，2025年、2035年、2050年國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)值分別為：144億、720億和990億元。2019年氫能產(chǎn)業(yè)被寫入政府工作報告，行業(yè)發(fā)展有望進入快車道。

中信證券指出，當(dāng)前時點下，燃料電池政策預(yù)期高漲，伴隨市場空間窗口期釋放，判斷燃料電池材料板塊將維持較高熱度，相關(guān)標(biāo)的估值有望迅速上升。同時，由于目前補貼政策向上調(diào)整可能性較大，燃料電池材料各細(xì)分領(lǐng)域具有技術(shù)布局和產(chǎn)業(yè)化能力的標(biāo)的業(yè)績有望在未來長期內(nèi)實現(xiàn)高速增長

光大證券分析師殷中樞、王威9日表示，氫能的使用主要包括氫的生產(chǎn)、儲存和運輸、應(yīng)用等方面，而決定氫能應(yīng)用關(guān)鍵的是安全、高效的氫能儲運技術(shù)。氫氣儲存技術(shù)滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規(guī)模應(yīng)用，車載儲氫技術(shù)的改進是未來氫燃料電池車發(fā)展重點突破環(huán)節(jié)。諸多技術(shù)路線中，高壓氣態(tài)儲氫最成熟、成本最低，未來大規(guī)模推廣需要儲氫瓶工藝提升。