新能源汽車鋰電池包使用的是什么材料?電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過殼體包絡構成電池包主體。鋰電池包由于其在各方面的性能優點在電動汽車上得到了大量的運用，本文小編將給大家介紹一下新能源汽車鋰電池包使用的材料。

新能源汽車發展迅速，已逐漸成為未來汽車重要發展方向。新能源汽車鋰電池包作為汽車的主要儲能元件，直接影響到汽車的性能。鋰電池包具有能量高、功率高、壽命長、充電快、污染少等優點，成為新能源汽車的首選電池。中國新能源汽車市場迎來的快速增長，鋰電池包材料行業亦迎來快速發展的利好局面和巨大市場商機。

新能源汽車鋰電池包使用的是什么導熱材料？

導熱硅膠片：導熱硅膠片是以有機硅膠為主體，添加填充料、導熱材料等高分子材料，混煉而成的硅膠，具有較好的導熱、電絕緣性能，廣泛用于電子元器件、鋰電池散熱系統中。汽車工作時需要連續抖動震動，導熱硅膠片的柔軟度，剛好可以起到減震、緩沖的效果，并且緊緊的貼合在熱源與散熱器之間，保證了汽車運動中的熱傳導有效可靠性。

導熱硅膠片散熱性能：

1.無需螺絲固定,減低零件成本,提高生產效率。

2.全面接觸,提供更有效的散熱效果。

3.良好的使用溫度范圍-54℃-250℃,短期可耐300℃高溫。

4.高介電強度,確保電氣絕緣特性。

5.單組份,使用及其簡便。

6.彈性粘接,防震,吸震,可用于震動源電器設備中。

7.粘合速度快,粘接力強,粘接力持久。

8.適合不同產品設計及工藝流程。

電池包組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS。動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。設計流程為：確定整車設計要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結構、確定電池管理系統及設管理系統設計、仿真模擬及具體試驗驗證。

新能源汽車鋰電池包殼體設計要求：

(1)具有維護的方便性。

(2)在車輛發生碰撞或電池發生自燃等意外情況下，宜考慮防止煙火、液體、氣體等進入車廂的結構或防護措施。

(3)電池箱應留有銘牌與安全標志布置位置，給保險、動力線、采集線、各種傳感元件的安裝留有足夠的空間和固定基礎。

(4)所有無極基本絕緣的連接件、端子、電觸頭應采取加強防護。在連接件、端子、電觸頭接合后應符合GB4208-2008防護等級為3的要求。

⑸鋰電池包零件緊固可靠、無銹蝕、毛刺、裂紋等缺陷和損傷

　　六大鋰電池包材料將打破障礙突破口：

1、鈦酸鋰

鈦酸鋰的優勢主要有:循環壽命長，屬于零應變材料，不生成傳統意義的SEI膜;安全性高，其插鋰電位高，不生成枝晶，且在充放電時，熱穩定性極高;可快速充電。

劣勢:目前限制鈦酸鋰使用的主要因素是價格太高，高于傳統石墨，另外鈦酸鋰的克容量很低，為170mAh/g左右。只有通過改善生產工藝，降低制作成本后，鈦酸鋰的長循環壽命、快充等優勢才能發揮作用。結合市場及技術，鈦酸鋰比較適合用于對空間沒有要求的大巴和儲能領域。

2、石墨烯

優勢:石墨烯自2010年獲得諾獎以來，廣受全球關注，特別在中國。國內掀起了一股石墨烯研發熱潮，其具諸多優良性能，如透光性好，導電性能優異、導熱性較高，機械強度高。

作為正負極添加劑，可提高鋰電池包的穩定性、延長循環壽命、增加內部導電性能。

劣勢:鑒于石墨烯當前的批量生產工藝不成熟、價格高昂、性能不穩定，石墨烯將率先作為正負極添加劑在鋰電池包中使用。

3、硅碳復合負極材料

優勢:硅碳復合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上,比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余，其產業化后，將大大提升電池的容量。

劣勢:充放電過程中，體積膨脹可達300%，這會導致硅材料顆粒粉化，造成材料容量損失。同時吸液能力差。循環壽命差。目前正在通過硅粉納米化，硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題，且部分企業已經取得了一定進展。

4、富鋰錳基正極材料

高容量是鋰電池包的發展方向之一，但當前的正極材料中磷酸鐵鋰電池的能量密度為580Wh/kg,鎳鈷錳酸鋰的能量密度為750Wh/kg，都偏低。富鋰錳基的理論能量密度可達到900Wh/kg，成為研發熱點。

富鋰錳基作為正極材料的優勢有:能量密度高、主要原材料豐富。

劣勢:首次放電效率很低、材料在循環過程析氧，帶來安全隱患、循環壽命很差、倍率性能偏低。但潛力巨大。

5、涂覆隔膜

隔膜對鋰電池包的安全性至關重要，這要求隔膜具有良好的電化學和熱穩定性，以及反復充放電過程中對電解液保持高度浸潤性。

涂覆隔膜的作用是:提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路;涂覆材料熱傳導率低，防止鋰電池包中的某些熱失控點擴大形成整體熱失控。

6、碳納米管

碳納米管自身具有優良的導電性能，同時由于其脫嵌鋰時深度小、行程短，作為負極材料在大倍率充放電時極化作用較小，可提高鋰電池包的大倍率充放電性能。利用其獨特的中空結構、高導電性及大比表面積等優點作為載體改善其他負極材料的電性能。

缺點:碳納米管直接作為鋰電池包負極材料時，會存在不可逆容量高、電壓滯后及放電平臺不明顯等問題。

隨著新能源汽車一系列相關政策落地，動力鋰電池包、充電樁等相關產業也迅速崛起，相信在未來幾年伴隨著儲能技術的提升、鋰電材料價格的規范，動力鋰電池將會迎來新的產業高峰！