據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車將尋求與供應(yīng)商建立合資企業(yè)，以確保電動(dòng)汽車鋰電池的生產(chǎn)。大眾汽車董事會(huì)成員StefanSommer日前對(duì)路透社表示，公司打算與瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LGChem、三星SDI和中國(guó)的CATL合作，以提高電池產(chǎn)能。

為提高電池產(chǎn)能大眾欲與SKI、LGChem、CATL等電池企業(yè)尋求合作

Sommer表示，“并非所有供應(yīng)商都相信電動(dòng)汽車將如此大規(guī)模地出現(xiàn)。”一些企業(yè)還在思考電動(dòng)汽車產(chǎn)量是否會(huì)迅速增長(zhǎng)。

據(jù)了解，大眾汽車的大部分電動(dòng)汽車電池目前是在德國(guó)的三家零部件工廠生產(chǎn)的。據(jù)路透社報(bào)道，該公司正在改造16家工廠用以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2023年年中開(kāi)始生產(chǎn)33條新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線隸屬于斯柯達(dá)(Skoda)、奧迪(Audi)和西雅特(Seat)等汽車品牌。

目前，關(guān)于電動(dòng)汽車專用鋰電池的原材料和供應(yīng)商都非常有限，其中所需的絕大多數(shù)金屬都產(chǎn)自中國(guó)，對(duì)目前的國(guó)外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電池的產(chǎn)能仍然有限，無(wú)法呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

這讓汽車制造商陷入了進(jìn)退兩難的境地:等待購(gòu)買電動(dòng)汽車的人越來(lái)越多，多達(dá)數(shù)萬(wàn)人，但與燃油汽車相比，國(guó)外電動(dòng)汽車整體的市場(chǎng)需求還不夠強(qiáng)勁，因此不足以啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需材料的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

為提高電池產(chǎn)能大眾欲與SKI、LGChem、CATL等電池企業(yè)尋求合作

一旦消費(fèi)者購(gòu)置電動(dòng)汽車的意愿始終無(wú)法得到滿足，他們可能會(huì)轉(zhuǎn)移興趣。據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能將各增加150GWh以滿足消費(fèi)者的需求。預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

Sommer對(duì)媒體表示，其現(xiàn)有工廠60%的設(shè)備可以改裝用來(lái)生產(chǎn)新電池。寶馬(BMW)也在采用類似的方法，據(jù)了解，寶馬已經(jīng)調(diào)整了現(xiàn)有的燃油汽車裝配線以生產(chǎn)新的電動(dòng)汽車。寶馬的目標(biāo)是到2020年擴(kuò)大其內(nèi)部電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量，到2025年發(fā)布25款新電動(dòng)汽車。

無(wú)論是大眾還是寶馬，都和其他尋求向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的制造商一樣面臨原材料的緊張，他們需要足夠的鋰和鈷用以生產(chǎn)電池，而目前又沒(méi)有替代品可取而代之，因此一些制造商專注于電池的回收利用，并簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，從而達(dá)到降低成本的目的。