最近看到一些關于儲能方面的分析文章，發現大多認為是政策的支持帶動了這個產業的發展，但也同時指出，中國政府在儲能產業政策上的支持力度還需要加強，唯有此，我國儲能產業才能真正快速發展，與發達國家比肩。

不可否認，中國政府在新能源汽車產業上的政策支持，尤其是新能源汽車財政補貼政策，不僅使得中國成為全球最大的新能源汽車市場，還帶動了全球電動汽車產業發展的浪潮。

但是，我們現在正面臨著一個嚴峻的挑戰，全國上下，無論是政策制定者，還是新能源汽車產業鏈上的各位人士，都在擔心一個問題：新能源汽車財政補貼退出后，這個產業還能不能健康發展？

政策制定者在擔心，如何保證后補貼時代，新能源汽車產業不大起大落，重蹈光伏產業的教訓；

整車企業在擔憂，無補貼時代，新能源汽車的成本壓力如何轉移或消化？

動力電池企業在擔憂，下游客戶要求降價，而上游原材料卻時常緊缺價格上漲，電池這塊成本如何下降？毛利率下滑不可避免。

當然，更多的還在擔憂這個產業能不能繼續走下去？

然而，很多人也認為，新能源汽車產業已初具規模，后續會有更多政策去扶持，直到其完全市場化，但這需要一定的時間，樂觀的預計可能要在2025年之后。

所以，回到本源，這個產業完全市場化，仍需要技術的進步、成本的下降。

這兩個因素是決定新能源汽車產業市場化發展的關鍵。而電動汽車其他的優勢，在目前來看只是錦上添花，還談不上革命性的顛覆。

電動汽車，技術核心仍然在動力電池這塊。與傳統燃油車競爭，更需要動力電池去發力，從技術和成本上發力。

技術方面：如何把續航里程提升到500公里以上？如何做到極速充電？如何保證高度安全？如何保證電池使用壽命可以達到10年或者更久？這些都是推動新能源汽車產業化發展不得不邁過去的坎。

不要說三四百公里就夠了，也不要說用個五六年就可以了。對于消費者來說，他們要的不是能滿足特定需求，上述的很多參數，都應該是合理值。

成本方面，現在三元鋰電池系統成本在1.1-1.3元/Wh，磷酸鐵鋰在1元/Wh以下。但是有機構測算，電動汽車動力電池的成本要降至0.7元/Wh，與燃油車相比才有競爭力。所以，就目前來看，在降成本上，仍有很大的壓力。

可以說，等到成本下降到有競爭力的水平，等到技術可以媲美燃油車，電動汽車其他的優勢也才有價值。

成本下降之后，電池在其他領域的應用也將具有競爭力，而市場也會得以開拓。屆時，電化學儲能產業的大門就不敲自開了。

政策要扶持，但是我們要想得更遠一點，在政策扶持之后，這個產業能不能獨立行走？這個產業要想獨立行走，關鍵問題都在哪里？

筆者覺得，這些問題才是政策扶持的重點和關鍵所在，避免政策的大水漫灌，而真正切中要點去支持，這個產業的發展可能會更快一些。

此外，政策的制定也應在市場準入、定價機制等方面也逐步放寬，營造更利于產業發展的市場環境。

事實上，反觀歐美等發達國家儲能產業發展得很好，基本已經市場化。說明了什么？事實情況也是，盡管它們的單位Wh儲能電價可能要比國內貴，但是他們整體消費能力要比國內高。綜合比較下來，儲能還是有很大的成本優勢，所以才得以發展較快。

國內來看，就現階段電價、國內消費能力這塊，儲能仍不占有成本優勢。也就是說，電池成本下降乃是必要條件。

筆者也相信，當中國電化學儲能市場得以大規模發展的時候，動力電池企業的這種成本競爭力和技術實力，足可以攬下全球大部分地區的儲能市場。

新能源汽車產業也同理，當完全市場化之后，電動汽車有著更強的成本競爭力和技術實力后，這些動力電池企業也足可以攬下全球大部分主流車企的訂單。這一點，就現在來看，已逐漸在實現了。