據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)6月11日報道，稱日本企業(yè)在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國，而中國則在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國之力提升產(chǎn)能，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。但同時也面臨著逆風(fēng)，包括進(jìn)入前十的唯一一家日企松下將凍結(jié)與美國特斯拉共同運營的純電動汽車電池工廠的增產(chǎn)投資等。

根據(jù)中國調(diào)查公司高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）在2017年匯總的調(diào)查報告，中日韓三國企業(yè)壟斷了全球車載鋰離子電池供貨量排行榜前十。寧德時代新能源科技（CATL）以12吉瓦時排在榜首，該公司除向德國寶馬、德國大眾供應(yīng)電池外，2019年2月還宣布與本田進(jìn)行共同研發(fā)。

寧德時代的電池工廠 圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)

日本的松下排名第二（10吉瓦時），比亞迪（BYD）以7.2吉瓦時排名第三。松下預(yù)定2020年與豐田汽車成立合資公司進(jìn)行電池研發(fā)。比亞迪還向日本市場投放低價位的小型純電動客車等，在國內(nèi)外推進(jìn)實用化。上述前三家企業(yè)占到全球份額的約4成。

韓國企業(yè)當(dāng)中，LG化學(xué)（4.5吉瓦時）位居第五，三星SDI（2.8吉瓦時）排名第七。LG化學(xué)與中國華友鈷業(yè)建立合資公司，生產(chǎn)鋰離子的正極材料。

報道稱，無論是寧德時代還是LG化學(xué)，都是由日本材料廠商供應(yīng)高性能構(gòu)件。隨著各國企業(yè)的相互協(xié)作，如今不再是僅憑“電池”這種最終產(chǎn)品的市場份額來定勝負(fù)的時代。三菱化學(xué)和日立化成等日本企業(yè)也是高性能產(chǎn)品的代表。

但是，日本企業(yè)正在被中國廠商超越也是一個不爭的事實。根據(jù)日本富士凱美萊總研2006年發(fā)布的調(diào)查報告，日企在鋰離子電池的4種主要構(gòu)件中擁有全球最高份額。正極材料和電解液、隔膜的市場份額分別達(dá)到77%，負(fù)極材料更是壟斷了96%的份額。

到了2017年，4種構(gòu)件的市場份額榜首均由中國企業(yè)所占（矢野經(jīng)濟(jì)研究所2018年的調(diào)查）。日本企業(yè)每種構(gòu)件的市場份額均維持在2~4成，在中國舉國推進(jìn)純電動化的情況下，日企無法輕易奪回榜首位置。今后的關(guān)鍵在于能為日本和歐洲的純電動汽車研發(fā)提供多少構(gòu)件。

特斯拉將凍結(jié)建在美國內(nèi)華達(dá)州的世界上最大純電動車電池工廠“Gigafactory 1”的增產(chǎn)投資。該工廠從2017年1月起面向特斯拉的首款定價為普及型的小型轎車“Model 3”生產(chǎn)電池。原計劃到2020年將產(chǎn)能提高5成，但目前特斯拉的純電動汽車銷量低于預(yù)期，認(rèn)為進(jìn)行數(shù)千億日元的先行投資有很大風(fēng)險。

據(jù)路透社等媒體報道，法國總統(tǒng)馬克龍2019年2月曾表示“很難接受純電動汽車電池百分百由亞洲生產(chǎn)的現(xiàn)狀”，并提出了振興電池產(chǎn)業(yè)的措施。法國要想達(dá)到中日韓的規(guī)模被認(rèn)為尚需時日，但如果與積極開發(fā)純電動汽車的歐洲汽車業(yè)攜手，市場份額有可能爆發(fā)性地擴(kuò)大。