大眾汽車又一次感受到了動(dòng)力電池供應(yīng)不足帶來的壓力。

據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)知情人士透露，大眾汽車集團(tuán)正在重新制定價(jià)值約500億歐元（560億美元）的電池采購計(jì)劃，調(diào)整原因是對(duì)三星在動(dòng)力電池產(chǎn)能供應(yīng)方面存在擔(dān)憂。

知情人士表示，三星最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時(shí)的電池組。然而在詳細(xì)談判期間，大眾和三星之間就產(chǎn)量和時(shí)間表產(chǎn)生了分歧。三星只能供應(yīng)不到5GWh的電池, 約為原定量的25%。

三星對(duì)大眾的電池供應(yīng)不足無疑將對(duì)其產(chǎn)生影響，而且這種風(fēng)險(xiǎn)有可能會(huì)出現(xiàn)在其它電池供應(yīng)商身上，這對(duì)大眾汽車在2025年旗下所有品牌的所有產(chǎn)品都要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化是極大威脅。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在未來十年推出近70款全新的電動(dòng)車型，其中基于集團(tuán)全新電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬輛。這表明大眾集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池的需求量無論是在歐洲還是亞洲都將持續(xù)上升。

過去，大眾集團(tuán)認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要150GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)。但在后來，大眾更新了這個(gè)數(shù)據(jù)，將動(dòng)力電池的需求上調(diào)至300GWh。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾在2018年簽訂了有史以來規(guī)模最大的動(dòng)力電池采購合同。

2018年3月，大眾汽車宣布在歐洲和中國簽署總計(jì)價(jià)值200億歐元的電池訂單，電池供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代等。5月份，這份電池合同的采購金額更新為400億歐元（合480億美元），比之前的采購金額翻一番。

盡管這個(gè)合同金額與上述提到的560億美元有差距，但可以確定該動(dòng)力電池采購量巨大。而當(dāng)前三星SDI無法保證足夠的電池供應(yīng)，而這一情況是否會(huì)持續(xù)惡化還不得而知。

事實(shí)上，盡管大眾擁有三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時(shí)代等多家電池供應(yīng)商，但其動(dòng)力電池供應(yīng)依然無法得到保證。

在國際市場上，LG化學(xué)一直是大眾的核心供應(yīng)商，為確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，大眾甚至還成立了一個(gè)“特別工作小組”來解決電池供應(yīng)中的各種問題。

不過盡管如此，LG化學(xué)還是無法滿足大眾的需求，甚至因電池產(chǎn)能不足導(dǎo)致大眾旗下豪華品牌-奧迪電動(dòng)車型的量產(chǎn)交付延遲。

外媒報(bào)道稱，由于LG化學(xué)供應(yīng)有限，奧迪計(jì)劃將e——tron電動(dòng)SUV車型的既定產(chǎn)能下調(diào)并延期至2020年交付。根據(jù)奧迪原先計(jì)劃，2019年將生產(chǎn)55830輛e——tron車型，但是現(xiàn)在奧迪將產(chǎn)能修改至45242輛。

據(jù)了解，奧迪從LG化學(xué)采購電池，但由于奧迪對(duì)于電池提出了更多的需求，LG化學(xué)還提出了提高電池價(jià)格10%的要求。

面對(duì)LG化學(xué)的不給力，大眾汽車開始培養(yǎng)“備胎”，將另一家韓國電池企業(yè)SKI納入其供應(yīng)商體系。

2018年底，大眾汽車宣布SKI為其基于模塊化電動(dòng)工具包（MEB）平臺(tái)的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，并將針對(duì)在北美地區(qū)及歐洲地區(qū)生產(chǎn)的部分純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。

緊隨其后，SKI宣布分別將在美國佐治亞州杰克遜縣和匈牙利分別新建一座動(dòng)力電池工廠，以保障對(duì)大眾的電池供應(yīng)。與此同時(shí)，雙方還宣布將在德國合作建立一座電池工廠。

不過，大眾與SKI的親密接觸引發(fā)了LG化學(xué)的強(qiáng)烈不滿。有報(bào)道稱，LG化學(xué)放出消息稱其將甩開大眾，在德國獨(dú)立建造電池“超級(jí)工廠”，并且不排除將向大眾汽車停止供應(yīng)電動(dòng)車用鋰電池。

不僅如此，兩家企業(yè)的商業(yè)競爭矛盾開始激化。本月，LG化學(xué)針對(duì)SK Innovation在美國發(fā)起了一系列訴訟，主要指責(zé)其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)，涉及盜用商業(yè)機(jī)密，侵犯未來經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和其他索賠。

這些訴訟指控SKI在LG化學(xué)公司鋰離子電池部門雇傭了77位技術(shù)嫻熟且經(jīng)驗(yàn)豐富的員工獲取了商業(yè)秘密。這些人中包括數(shù)十名參與鋰離子電池研發(fā)，制造和組裝以及質(zhì)量保證測試的工程師，包括最新和最先進(jìn)的電池技術(shù)。

當(dāng)這77名員工跳槽過去之后，從2016年底開始到今年年初，SKI的合同中EV電池供應(yīng)總量增加了14倍以上。

很顯然，SKI快速增長的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)明顯損害了LG化學(xué)的利益。圍繞著大眾MEB項(xiàng)目電池的供應(yīng)，兩家電池供應(yīng)商之間的競爭有可能進(jìn)一步升級(jí)，而最大的受害者無疑是大眾汽車。

從目前來看，盡管大眾汽車擁有三星SDI、LG化學(xué)和SKI三家韓國電池供應(yīng)商，但在電池供應(yīng)方面都受到了掣肘。而中國市場，大眾汽車的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，但在后期也無法完全滿足其電池需求。

在此情況下，大眾汽車意識(shí)到不能完全依賴亞洲電池廠家，不能讓其動(dòng)力電池命脈掌握在別的企業(yè)手中。因此自建電池工廠被大眾提上了議程，意圖打造屬于自己的超級(jí)工廠。

2018年8月，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示：“大眾集團(tuán)不希望過于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，有可能會(huì)在歐洲建立自己的電池工廠，并針對(duì)下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。”

2019年5月，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出重要決策，將斥資10億歐元，與歐洲動(dòng)力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作，在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動(dòng)力電池工廠，動(dòng)力電池的初期產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，將會(huì)在2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。

為滿足對(duì)電池生產(chǎn)的鋰關(guān)鍵原材料的需求，一方面，今年4月大眾與中國鋰鹽供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，大眾及其供應(yīng)商將在未來十年向贛鋒鋰業(yè)采購鋰化工產(chǎn)品。

同時(shí)，大眾還在系統(tǒng)地減少電池的鈷含量，目標(biāo)是從現(xiàn)在的12%-14%，在未來三到五年內(nèi)將其減少至5%。

另一方面，大眾還宣布在Salzgitter開始建立電動(dòng)汽車電池回收中心，使用一種特殊的碎電池機(jī)，長期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過今天的53％。短期目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。

與此同時(shí)，大眾汽車在還組建歐洲電池聯(lián)盟，和Northvolt合作聚焦電池的整個(gè)價(jià)值鏈，覆蓋原材料、電池技術(shù)到回收的各個(gè)領(lǐng)域。在電池生產(chǎn)方面積累更加廣泛的經(jīng)驗(yàn)，支持其電池生產(chǎn)的工業(yè)化發(fā)展。

總體來看，大眾汽車當(dāng)前依然依賴其亞洲電池供應(yīng)商，但正在加快自建電池工廠的步伐。為解決電池供應(yīng)不足的危機(jī)，大眾汽車或?qū)⒃谥袊略鰩准译姵毓?yīng)商，同時(shí)加強(qiáng)與現(xiàn)有供應(yīng)商的合作。但從長遠(yuǎn)來看，大眾還是要自建電池廠，這是其全面電動(dòng)化發(fā)展必然趨勢(shì)。