動力電池隨意丟棄，會對環(huán)境造成污染，而合理回收利用，則會變廢為寶。根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。這意味著，動力電池即將進入大規(guī)模報廢潮，同時也表示，動力電池回收利用市場，為下一個藍海。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行。據介紹，動力電池梯次利用及資源化項目，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，二期規(guī)劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化。梯次利用共分為3個階段完成：一階段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投產；二階段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投產；三階段建成梯次利用10.5 GWh/年，于2025年投產。

與此同時，北汽鵬龍方面還介紹稱，項目二期規(guī)劃產品為鈷、鎳、錳、鋰、銅等金屬鹽類產品。預計年處理廢舊電池10萬噸，計劃項目總投資為12億元。項目達成后，年銷量收入可達30億元，年利稅超2.7億元，解決當地就業(yè)超500人。

實際上，對于從車輛退役下來的動力電池，政府也是更加支持優(yōu)先梯次利用再進行拆解。主要原因在于，退役的動力鋰電池仍保持70%-80%的能量，如果直接拆解回收，會造成資源浪費。因此，理想的狀態(tài)是先將退役電池進行梯次利用，比如制成供家庭、移動電源、后備電源、應急電源等儲能設備，梯次利用后再進行拆解回收金屬資源。未來，北汽鵬龍將按照上述順序，開展梯次利用業(yè)務，并加快建立回收服務網點。

北汽鵬龍成立于2007年，是北汽集團旗下汽車服務貿易業(yè)務發(fā)展平臺，承擔北汽集團動力電池梯次利用等業(yè)務。隨著新能源汽車推廣量逐年攀升，動力電池回收已經成為政府監(jiān)管的重點和車企的當務之急。近兩年來，工信部等部門已出臺十余個動力電池回收相關的政策或指導意見，要求車企承擔動力電池回收的主體責任。

在車企設置動力電池回收網點的同時，也有五家企業(yè)進入動力電池綜合利用白名單，包括，光華科技、衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普。這些企業(yè)正成為車企及電池企業(yè)在動力電池回收領域尋求合作的對象，目前，北汽集團已先后和格林美及光華科技達成合作。（文/汽車之家 章漣漪）