動力電池巨擘寧德時代（300750）發(fā)布了自上市以來的首份財報。

根據公告，2018年寧德時代實現營收296.11億元，同比增長48.08%；實現扣非凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。

作為中國乃至全球最大的動力電池供應商，寧德時代主要為新能源汽車提供動力系統。從營收板塊來看，動力電池系統板塊營收達245.15億元，占營收比重82.79%。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，在2018年全球汽車動力鋰電池企業(yè)出貨量排名中，寧德時代以22.64%市場占比，出貨總量冠絕全球。

數據來源：高工產研鋰電研究所(GGII)，2019年3月

具體來看，寧德時代的主營業(yè)務收入主要來自三大板塊：動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料。其中，動力電池系統營收245.15億元，同比增長47.18%；鋰電池材料創(chuàng)收38.61億元，同比上漲56.27%；儲能系統雖占比營收僅0.64%，但增長勢頭兇猛，較上年增長超10.5倍。

結合寧德時代的動向與披露數據來看，寧德時代的發(fā)展主要有以下幾大亮點：

?一是深度綁定下游車企，動力電池系統出貨穩(wěn)增。

截止目前，寧德時代合作的車企巨頭包括上汽集團、東風汽車、廣汽集團與吉利汽車。根據最新披露的公告，寧德時代與一汽集團將共同設立合資公司。除此之外，寧德時代與宇通客車、北汽新能源、長安汽車都存在不同程度的綁定供貨合作。

根據GGII統計數據顯示，寧德時代2018年前5大合作車企為宇通客車、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車，裝機量均超過1.5GWh。從重合度來看，與吉利汽車、上汽集團的深度綁定已經開始發(fā)揮協同效應。隨著其他合資車企新能源車型的相繼發(fā)力，寧德時代的出貨增長勢頭有望進一步擴大。

值得一提的是，在2018年工信部公布的3800余款推薦目錄車型中，寧德時代電池配套車型超1100款，占比約29%，配套數量位居榜首。

?二是海外業(yè)務勢頭飆升。

從公布數據來看，寧德時代境外業(yè)務營收10.44億元，同比增長244.39%。

從進展來看，寧德時代已經獲得寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企的多個重要項目定點。隨著未來幾年與其量產車型的配套，公司的角色也將從海外客戶的中國項目首選供應商向全球戰(zhàn)略合作伙伴演變。

按照計劃，寧德時代已經籌劃在德國建設首個海外生產基地，預計分兩期建設14GWh產能，計劃2022年全面投產。據德國《經濟新聞報》消息顯示，寧德時代預計未來將德國基地產能提升至98GWh。

?三是儲能前期布局成效初顯，且增勢兇猛。

2018年公司儲能系統板塊營收1.89億元，雖然占營收總比僅0.64%，但實現同比增長達1052%。一個明顯的信號是，寧德時代在儲能領域的布局開始提速。

2018年 6月，寧德時代與福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約。10月，寧德時代競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能項目。

今年1月，寧德時代與星云股份設立合資公司，瞄準風光儲充側一體化智能電站、家庭智能后備電源系統等。4月，與科士達合作設立儲能合資公司，主要開發(fā)、生產及銷售儲能系統PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產品。

目前，寧德時代已經占據乘用車裝機量超40%的市場份額，未來如何實現動力電池后市場的維護應用以及儲能的結合，對于公司發(fā)展顯得尤為必要。

寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖也指出，2020年度電綜合存儲成本將低于0.25元，這意味著從成本上講將具備可以實現大規(guī)模商業(yè)化的能力。這也是其提速儲能產業(yè)鏈進行部署的原因。

?四是深化鋰電池材料布局。

邦普集團作為寧德時代深化鋰電池材料的核心陣地，主要以廢舊鋰離子電池等為材料，通過加工、提純、合成等工藝生產鋰離子電池材料三元前驅體（鎳鈷錳氫氧化物）、三元正極材料等，使鎳鈷鋰等重要金屬資源在電池產業(yè)中循環(huán)利用。

2018年旗下子公司湖南邦普貢獻營收46.65億元，貢獻凈利潤5.39億元。報告期內，寧德時代針對邦普集團的項目投入金額約5.2億元，占當期投資金額11.45%。

同時，公司還擬通過邦普循環(huán)與格林美、青山集團等公司合作在印尼設立濕法鎳冶煉廠，以加強在鋰電池材料領域的布局。

?五是現金流充沛健康。

相比于一眾資金鏈緊張的動力電池上市公司，寧德時代2018年經營活動產生的現金流金額113.16億元，同比增長362%。

主要原因是，一是報告期內新能源汽車市場需求旺盛，帶動動力電池業(yè)務快速增長，回籠資金增加；二是客戶積極備貨，提前支付款項，預收貨款增加。