“有人問我，會不會在某一天，對傳統(tǒng)車進(jìn)行一刀切。我個人認(rèn)為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發(fā)表主題演講作出如上表示。

在他看來，各個省市，在黨中央、國務(wù)院的指導(dǎo)下，會按照自己的使命建立生態(tài)文明區(qū)；按照人民的要求減少大氣排放；按照社會的需求來推動新能源發(fā)展，在這種趨勢下，中國汽車行業(yè)發(fā)展步伐一定會穩(wěn)定和健康。演講中，萬鋼還就當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了介紹，并對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議。

電動化：積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化

百年以來，汽車工業(yè)一直是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭企業(yè)，當(dāng)今也是我國支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值、稅收、消費(fèi)、就業(yè)均占到全國總量的百分之十左右。隨著內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模普及，石油依賴凸顯，大氣污染也日益嚴(yán)峻。而新一代科技革命的洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革。

萬鋼指出，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步的趨勢。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化、驅(qū)動高效率和運(yùn)行零排放的技術(shù)特征。由氫氣和電力驅(qū)動的新能源汽車，不再受地域資源的限制，也不再隨石油價格而起伏。

電動化的核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動的汽車能源動力的變革，可分為純電動車、插電式（增程式）混合動力車，以及燃料電池車，無論是哪種技術(shù)，電池都尤為重要。

2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過21.4萬輛，中國銷量達(dá)125.6萬輛（占中國新車銷量比例達(dá)4.5%），截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破564萬輛，中國占比達(dá)到52.8%，為節(jié)能減碳，應(yīng)對氣候變化做出了新貢獻(xiàn)。

萬鋼指出，一直以來，我國遵守公交優(yōu)先原則，從城市公交、出租車入手，逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車和私人用車領(lǐng)域，按照市場導(dǎo)向，合理有序地形成了新能源汽車市場，并且產(chǎn)品的種類在增多，質(zhì)量也持續(xù)提高。截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到290萬輛，其中乘用車占比達(dá)75%，客車占比達(dá)17.5%。

“當(dāng)下新能源市場純電動車銷量占據(jù)絕對的主力，未來國家也會積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。”萬鋼指出，相對于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞剑剂想姵仄嚲哂星鍧嵙闩欧拧⒗m(xù)航里程長、加注時間短的特點(diǎn)，是適用市場需求的最佳選擇。

目前我國有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營，運(yùn)行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座。下一步，要在示范運(yùn)營區(qū)域構(gòu)建制氫、儲氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系，并加強(qiáng)對氫能優(yōu)勢區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。

智能化：5G是重要的連接工具

智能化的核心內(nèi)涵是汽車生產(chǎn)運(yùn)行方式的變革，其在出行方面體現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛；在研發(fā)生產(chǎn)方面體現(xiàn)為智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；面向未來還將實(shí)現(xiàn)與智慧城市、交通和能源的互動。

在智能化發(fā)展進(jìn)程中，5G是重要的連接工具。智能化趨勢的加劇，也將連接現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈，增加現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。萬鋼指出，隨著5G移動互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、智慧交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)支撐技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益增強(qiáng)，未來幾年，我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)會迎來快速發(fā)展。

共享化：正在孕育規(guī)模巨大的用戶體系

共享化的核心內(nèi)涵是汽車消費(fèi)方式的變革。萬鋼指出，共享汽車順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)時代市場消費(fèi)新需求涌現(xiàn)出的一種新型汽車消費(fèi)文化，包括分時租賃、網(wǎng)約車和綜合出行服務(wù)等新興業(yè)態(tài)。

共享交通作為實(shí)現(xiàn)汽車交通便捷、高效的運(yùn)營方式，能夠與城市公交互補(bǔ)，與高鐵、特種等遠(yuǎn)程交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵。萬鋼認(rèn)為，汽車共享的商業(yè)模式活，市場規(guī)模大、用戶接受度高，將逐步成為城市用戶，特是青年人的青睞的消費(fèi)方式，改變汽車銷售模式。

萬鋼指出，我國已有一批經(jīng)營分時租賃、網(wǎng)約車的骨干企業(yè)，汽車企業(yè)的綜合出行服務(wù)也成為新商業(yè)模式，共享化正在孕育規(guī)模巨大的用戶體系。未來共享化還將向停車位、充電設(shè)施等方面拓展，提高社會資源利用率。

未來：逐步建立長期激勵機(jī)制

針對未來，萬鋼建議，一是做好頂層設(shè)計，制定面向2035年的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域融合發(fā)展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新；二是把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏；三是要加快改革和創(chuàng)新的步伐，其中電動化要強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全，智能化要技術(shù)法規(guī)同步，共享化要防止無序競爭；四是要推動高水平對外開放合作。

演講最后，萬鋼特別指出，從2009年起，國家就開始對新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，這一政策將于2020年退出，不過，政府正在研究從補(bǔ)貼到非財稅政策的過渡，逐步建立長期激勵機(jī)制，這包括雙積分政策和碳交易等。除此之外，萬鋼還強(qiáng)調(diào)，未來將繼續(xù)支持氫燃料電池汽車和新能源公交汽車。