近年來，受政策和市場的雙重影響，消費者對于新能源汽車的了解和接受程度直線上升。目前，在瑞安的道路上偶遇“綠牌”車輛已是十分平常了。6月27日，記者從市車管所了解到，目前全市上牌的小型新能源汽車為227輛。

隨著新能源汽車在瑞安的日漸普及，瑞安市充電站建設(shè)能否跟上新能源汽車的增長，充電站經(jīng)營是否能迎來藍海市場？對此，記者進行了一番采訪。

不少人愿意家里第二輛車為新能源汽車

“自從買了新能源電動汽車之后，我和老婆平時上下班都搶著開，家里原來的燃油車卻閑置了下來，只有假期出遠門才開開。”今年3月份，家住市區(qū)東都花園的張明明為了方便上下班，購置了一輛小型新能源電動汽車作為家庭的第二輛車。

張明明告訴記者，“實惠”是新能源汽車最打動他的優(yōu)勢，除了買車時有補貼，使用成本也更劃算。新能源汽車成為了張明明家日常出行的交通主力，充滿電后來往湖嶺和瑞安之間完全足夠。

“現(xiàn)在消費者對于新能源汽車了解程度都很高，深知新能源汽車的優(yōu)缺點。”瑞安佳越汽貿(mào)有限公司總經(jīng)理賈偉東告訴記者，現(xiàn)在很多國產(chǎn)新能源汽車定位于“城市中產(chǎn)家庭的第二輛車”。目前，來店里咨詢的消費者也比較多。

另外，新能源汽車充電樁的充電數(shù)據(jù)也能反映出瑞安市新能源汽車數(shù)量的不斷提升。浙江到樂共享新能源有限公司是參與瑞安市充電站和充電樁建設(shè)的新能源企業(yè)之一，該公司總經(jīng)理王仁忠說：“2018年下半年到今年上半年充電量上升最為明顯。目前，每天總充電量超過3000度，表明消費者對新能源車的接受度越來越高。”

公共充電配套設(shè)施滯后急需破解

記者在采訪中了解到，新能源汽車的經(jīng)濟、環(huán)保功能讓很多消費者心動，但它的充電配套設(shè)施滯后問題卻讓部分消費者打起了“退堂鼓”。

“雖然有些代步的新能源汽車不用安裝充電樁，使用家里的插座就可以實現(xiàn)充電的，但這對于住在高層的業(yè)主來說就比較棘手，需要向電力部門申請安裝電表。”王仁忠表示，小區(qū)電容容易飽和，申請時間越靠后的小區(qū)住戶在申請新能源充電樁也可能會更麻煩些。

家住東山街道中埠村的潘先生正面臨著這個問題。“我們今年買了新房，小區(qū)里地下停車場里沒有充電樁，如果我們自己安裝一個，需先經(jīng)過業(yè)委會的同意然后再上交有關(guān)部門審批，過程比較繁瑣。”潘先生說，如果不安裝，小區(qū)周邊又沒有公共充電樁，汽車充電又是一個大問題。

因此，除了私人家用充電樁之外，公共充電樁建設(shè)對于解決新能源汽車的后顧之憂非常重要。

事實上，自2018年11月開始入駐瑞安以來，浙江到樂共享新能源有限公司已經(jīng)在瑞安設(shè)置了11個新能源汽車充電場站，接下來還會陸續(xù)設(shè)置更多。

作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的運營企業(yè)，王仁忠坦言，運營過程中，瑞安新能源汽車充電公共服務(wù)面臨的最大問題是停車位被燃油車占停。據(jù)了解，新能源汽車充電時間明顯要比燃油車加油耗時長，快充也要25—30分鐘，因此在充電時需要有專車專位。但目前，瑞安新能源汽車公共充電站多數(shù)建在中大型停車場，再加上瑞安私家車多，停車位少，新能源汽車充電站的專車專位很難保證。

“我們也常常接到用戶反饋，說充電樁充停車位被燃油車占了。”王仁忠說，車主到了公共充電站發(fā)現(xiàn)停不了車，充不了電，心里會更加焦慮。因此在一些站點，他們對充電槍的電線進行了加長處理。針對小區(qū)業(yè)主安裝充電樁難的問題，王仁忠說，主要是因為涉及到小區(qū)電力容量問題。現(xiàn)在這個問題也得到了有關(guān)部門的重視，隨著新能源汽車的進一步普及和推廣，這個問題在將來會很快得到解決。

新能源汽車公共充電行業(yè)市場潛力巨大

記者在采訪中了解到，瑞安市雖然有多家新能源汽車公共充電場站運營企業(yè)，但是總體上來說新能源汽車充電配套公共設(shè)施服務(wù)還是滯后的。隨著新能源汽車保有量逐漸增加，充電需求也逐年上升，一些新能源汽車公共充電設(shè)施運營企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的前景十分看好。

“將來新能源汽車公共充電樁不僅僅是解決汽車充電問題，而且還可以增加一些配套服務(wù)設(shè)施，提高車主在等待充電時的服務(wù)體驗。”王仁忠說，現(xiàn)在新能源汽車還處于起步階段，將來的成長空間巨大。

2018年12月10日，國家發(fā)改委公布了與國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出力爭用3年時間“進一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。另外，從國家相關(guān)政策上看，政府對新能源汽車行業(yè)的補貼也正從對購車補貼轉(zhuǎn)向?qū)Τ潆姌痘A(chǔ)設(shè)施的補貼。例如，國務(wù)院《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定，城鄉(xiāng)建設(shè)必須預(yù)留充電站建設(shè)用地；國家發(fā)改委以及四部委通過下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，通過電價優(yōu)惠和運營補貼來助力充電樁行業(yè)。對此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的普及和推廣本身就是利好，再加上政策驅(qū)動，充電樁行業(yè)正煥發(fā)生機，它的市場潛力巨大。

[短評]

充電問題是新能源車發(fā)展的一大阻礙，短時間看新能源的汽車的性價比還不是很高，但是從長遠角度來說，隨著環(huán)保意識與人文環(huán)境的發(fā)展，新能源汽車日后將會成為主流趨勢。解決好家門口的充電問題，是推廣新能源汽車的重要一站。尤其是規(guī)模化建設(shè)的公共充電樁建設(shè)，對于解決新能源汽車的續(xù)航問題非常重要。在這方面，需要政府部門給予一定的幫扶。只有根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，加快完善新能源汽車配套支撐體系，提早建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，才能更好地推廣新能源汽車。