隨著社會的發(fā)展，我國對能源的需求在持續(xù)增長，國外高度重視大規(guī)模儲能系統(tǒng)的研究和開發(fā)，我國對儲能技術的開發(fā)也十分重視。到目前為止，針對不同的領域、不同的需求，人們已提出和開發(fā)了多種儲能技術來滿足應用，鋰離子電池儲能是目前最可行的技術路線。

近年來，由于各國對發(fā)展電動汽車技術高度重視，綜合性能（包括比能量、比功率、倍率性、安全性、充放電效率等）較好的鋰離子電池被大量應用于電動汽車，使得鋰離子電池發(fā)展迅速，其技術成熟度明顯優(yōu)于其它二次電池。

鋰離子電池分為液態(tài)鋰離子電池（LIB）和聚合物鋰離子電池（PLB）兩類。電池正極采用鋰化合物LiCoO2、LiMn2O4或LiFePO4等二元、三元材料，負極采用鋰-碳層間化合物，主要有石墨、軟碳、硬碳、鈦酸鋰等。電池在充電時，鋰離子從正極脫嵌，穿過電解質和隔膜，嵌入到負極材料之中。

此時，負極處于富鋰態(tài)，正極處于貧鋰態(tài)，同時補償電子從外電路供給到負極，保證負極的電荷平衡。放電時則相反，鋰離子從負極脫嵌，穿過電解質和隔膜，重新嵌入到正極材料中，正極回到富鋰態(tài)。

我國已有上百家電池企業(yè)推出磷酸鐵鋰電池產品，上海世博會采用錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池的電動汽車均超過200輛，多家企業(yè)已推出采用磷酸鐵鋰電池的電動轎車。由于鋰離子電池在電網調峰和分布式儲能中具有應用價值，我國也開展了相關的研究與示范工作。

國家電網公司建立了鋰離子電池的研究與測試平臺，能夠對不同生產廠家、不同類型的鋰離子電池進行全面的特性實驗研究；開展了20kW以下級別的鋰離子電池成組的研發(fā)，為鋰離子電池大規(guī)模成組奠定了基礎；系統(tǒng)分析了不同梯級應用場合對電池性能的要求、影響因素及相關表征量，建立了鋰離子電池梯級利用的檢測和評價體系。

比亞迪公司于2016年7月率先建成了我國第一座MW級磷酸鐵鋰電池儲能電站，用于平抑峰值負荷以及光伏電站的穩(wěn)定輸出。國家電網公司在張北國家風電研究檢測中心電池儲能實驗室開展了1MW鋰離子電池系統(tǒng)與風電機組的聯合運行實驗，以評估鋰離子電池在可再生能源發(fā)電接入方面的應用。

南方電網正在建設5MW/20MWh鋰離子電池儲能示范電站，電池采用車用鋰離子電池技術，以10kV電纜接入深圳110kV碧嶺站，其主要功能定位為移峰填谷。鋰離子電池在我國儲能領域獲得了廣泛的應用，最具影響力和示范意義的張北國家風光儲輸示范工程（一期）14MW磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)已全部投產。

公開數據顯示，我國的鋰離子電池儲能項目已有20個，裝機總規(guī)模達到39.575MW。