隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力電池回收市場規模不斷擴大。根據中國汽車技術研究中心預測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬至20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。動力電池回收成為亟待解決的重要議題。

工信部日前表示，為貫徹實施京津冀協同發展國家戰略，構建跨區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。京津冀廢舊動力電池回收走向有序化、規范化。

但目前，市場規模增長迅猛，技術難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質難求等問題仍導致動力蓄電池回收進展緩慢，體系相對混亂。完善動力蓄電池回收利用體系建設迫在眉睫。

京津冀動力電池回收體系建設提速

2018年8月，工信部、科技部等七部委曾聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區開展動力蓄電池回收試點，包括京津冀在內的17個地區被確定為試點地區，動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

這一實施方案提到，2018年開始，京津冀三地新能源汽車動力蓄電池迎來大規模退役潮，總量達3466噸，2019年將增長到6483噸。根據預測，到2020年，京津冀地區退役的動力蓄電池將達到1.0446萬噸。為貫徹實施京津冀協同發展國家戰略，構建跨區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，今年6月4日，工信部發文稱，京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。

工信部表示，由北汽集團主導的“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”近日在河北黃驊正式奠基。據了解，該項目致力于建立動力蓄電池回收及“梯次利用+資源化”循環利用平臺，是全國首個大型動力電池梯次利用企業。梯次利用共分兩期建設，一期為退役動力蓄電池梯次利用項目，規劃總產能10.5GWh/年；二期為廢舊動力蓄電池資源化項目，規劃處理廢舊電池規模10萬噸/年。

與此同時，6月14日，北京市經濟和信息化局還發布了《關于京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示，共包含21家申報單位申報的18個試點示范項目，其中包含中國鐵塔北京分公司的“北京鐵塔動力蓄電池回收體系試點”、北京市興順達客運有限公司的“梯次電池儲充電站建設”、北京匠芯電池科技有限公司的“基于評估技術的動力蓄電池梯次利用示范應用”等。

業內分析認為，上述電池梯次利用項目的實施，將有利于促進產業鏈上下游協作，有效探索新能源汽車動力蓄電池回收利用市場化模式。

回收動力蓄電池年安全、技術、盈利等瓶頸待突破

近年來，隨著電動汽車銷量的大幅攀升，動力蓄電池回收市場規模也在不斷擴大。根據中國汽車技術研究中心預測，到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。另據相關機構預測，到2025年，動力蓄電池回收市場規模將達到370億元。

巨大的市場增量不斷吸引著資本的加速布局，動力電池梯次利用和資源化處理也成為車企持續發力的方向之一。新京報記者注意到，除北汽集團外，豐田、日產、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用、一汽、東風、比亞迪、威馬等主流車企均已涉足動力蓄電池及材料回收領域。據相關機構不完全統計，當前我國已有58家車企在全國建立了3500個動力蓄電池回收網點。但與此同時，安全、技術、盈利等廢舊動力蓄電池處理痛點也隨之凸顯。

2018年，政府曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，要求對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。盡管國家出臺多項政策，但目前動力蓄電池回收利用商業模式仍并不成熟。

有研究動力蓄電池方面的專家告訴新京報記者，在實際運作中，動力蓄電池回收的商業模式并不成熟，行業標準不夠完善、技術體系不夠健全，當前動力蓄電池回收利用仍處于初級階段。在他看來，目前動力蓄電池回收存在技術門檻，導致產業鏈發展緩慢；產業未形成規模，回收成本高導致廠家利潤微薄；再生利用效率低、回收安全風險等痛點依舊未解決。