新能源車取代傳統(tǒng)燃油車，這已經(jīng)是大勢所趨的事情，而在新能源車范疇里，純電動車可以算得上是一種比較終極的解決方案，畢竟無論是插電混動還是油電混動，最終還是要進(jìn)化到無燃油機(jī)純電動驅(qū)動的。

但很多人現(xiàn)在對于純電動車都有不少顧慮，而針對性地，純電動車廠家們也在不斷更新技術(shù)以消除人們對純電動車的擔(dān)憂。目前來看，以威馬為代表的相當(dāng)一部分廠家，已經(jīng)解決了續(xù)航和充電的問題，現(xiàn)在的純電動車，普遍續(xù)航里程已經(jīng)足夠我們?nèi)粘Ｊ褂茫斐浼夹g(shù)的應(yīng)用也使得純電動車的充電速度得到了很大的提高。

但消費者對純電動車仍然有一個揮之不去的擔(dān)憂：電池耐久度。

純電動車的電池真的不耐用嗎？

在很多科普類文章里都會提到，目前純電動車的電池和手機(jī)一樣，采用的都是鋰電池。那么很多人很自然而然地就會把手機(jī)電池的耐久度，和純電動車直接掛鉤。手機(jī)電池目前基本上都使用鋰離子電池，而純電動車電池組，雖然根據(jù)供應(yīng)商和技術(shù)迭代不同，在技術(shù)細(xì)節(jié)上會有所差異，但整體而言，純電動車的電池組，和手機(jī)電池一樣，同樣是鋰離子電池。

而鋰離子電池在頻繁使用下，的確在2-3年左右就會出現(xiàn)比較明顯的性能衰減。那么是不是可以直接下定論，純電動車的電池一定就會在3年左右出現(xiàn)衰退呢？未必！

差別在你看不到的地方

實際上已經(jīng)有無數(shù)例子證明，一些使用了很長時間的純電動車，電池組依然維持著很高的續(xù)航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉ModelS轎車，至今已經(jīng)行駛了超過80萬公里，而根據(jù)特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)，這些老舊車型在使用多年，里程數(shù)如此高的前提下，電池組續(xù)航里程仍然保持了新車狀態(tài)的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動車，電池組衰退率也僅僅在10%左右，甚至于我們可以認(rèn)為，純電動車的電池組，是不會發(fā)生嚴(yán)重衰退的。

但明明都是鋰電池，為什么純電動車電池組居然沒怎么衰退？關(guān)鍵在于純電動車的電控系統(tǒng)上，作為純電動車三電系統(tǒng)（電機(jī)，電池，電控系統(tǒng)）中的一環(huán)，電控系統(tǒng)的作用非常巨大。在如今的純電動車電控系統(tǒng)中，會有一套非常成熟的，稱為“磨損平衡”的算法。正是因為有磨損平衡算法的存在，純電動車電池組才可以做到幾十萬公里幾乎不衰退。

什么叫磨損平衡？

要解答這個問題，我們先離題一下，去看看手機(jī)的電池。絕大多數(shù)的手機(jī)電池是沒有磨損管理系統(tǒng)的，因此隨著我們正常使用手機(jī)，那塊鋰電池內(nèi)部就會出現(xiàn)很多的使用強(qiáng)度不均勻現(xiàn)象，某些使用強(qiáng)度過高的部分會發(fā)生一種叫晶體析出的現(xiàn)象，鋰電池內(nèi)部析出的晶體會直接破壞掉鋰電池的一部分結(jié)構(gòu)完整性，從而導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，讓手機(jī)電池出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的性能衰退。

而理論上，如果能有一套系統(tǒng)能隨時監(jiān)控著手機(jī)電池每個模塊的使用強(qiáng)度，并及時做出調(diào)整，讓每個模塊的磨損程度接近，理論上手機(jī)電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監(jiān)控模塊成本非常高，占用空間巨大，對于手機(jī)這種快速消費品來說，顯然并不現(xiàn)實。

而對于純電動車來說這個問題并不存在，因此純電動車完全可以引入非常精確的電池磨損平衡算法，通過一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)，實時監(jiān)控整個電池組中每個電池模塊的實時磨損狀態(tài)，并根據(jù)需要及時作出平衡。純電動車的電池組是完全可以實現(xiàn)超低衰退率的。

是不是所有純電車的電池都耐用？

未必。一套精確而有效的電池組磨損平衡系統(tǒng)，不僅需要非常高的成本，更需要車廠擁有很高的調(diào)校水平和標(biāo)定水平，畢竟哪怕是同一個電池組，放在不同車型上，是可能會有完全不同的輸出特性的。

因此只有那些技術(shù)雄厚的廠家，才能在不斷的試錯，不斷的失敗中，開發(fā)出一套成熟好用的電池組磨損平衡系統(tǒng)。而在當(dāng)下浮躁的市場大環(huán)境下，是不是能沉下心來鉆研技術(shù)而不被市場帶偏，才是對于車廠們真正的考驗。