據(jù)彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產(chǎn)基地，但寶馬對此并沒有表現(xiàn)出多大的熱情，這放慢了發(fā)展與亞洲競爭對手并駕齊驅(qū)的電池產(chǎn)業(yè)。

寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）周二在慕尼黑的一場活動間隙對記者表示：“我認(rèn)為，每家汽車制造商都生產(chǎn)自己的電池沒有意義?！彼f，該公司很樂意加入一個財團(tuán)或與現(xiàn)有電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作，但認(rèn)為沒有必要超越這個范圍。

德國總理默克爾周一在柏林與寶馬、大眾和戴姆勒的首席執(zhí)行官舉行了三個小時的會議，以加倍努力推動電動汽車的普及。討論結(jié)束時沒有取得具體的結(jié)果，增加了轉(zhuǎn)向更清潔汽車的慢動作感。

在寶馬猶豫不決之際，5月份，大眾汽車宣布與Northvolt合作，投資近10億歐元（合11億美元），研究開發(fā)電池技術(shù)，并且將組建歐洲電池聯(lián)盟。Northvolt在瑞典有一座電池生產(chǎn)工廠正在建造中。預(yù)計這座電池生產(chǎn)工廠將以每年125兆瓦時的較低產(chǎn)能開始生產(chǎn)，后面會逐漸提升產(chǎn)能。生產(chǎn)電芯的工廠預(yù)計將于2020年開始生產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)能為每年8吉瓦時。一旦整座工廠在2023年完工，年生產(chǎn)目標(biāo)提升至32吉瓦時。

寶馬與大眾一樣持有Northvolt的股份，并計劃在不久的將來增持，同時仍低于大眾之下。

德國和法國計劃在歐洲建立一個生產(chǎn)電池企業(yè)，但由于擔(dān)心現(xiàn)有的亞洲生產(chǎn)商在降低關(guān)鍵電池技術(shù)成本方面處于更有利的地位，該計劃舉步維艱。

德國交通部長安德烈亞斯·舒厄（AndreasScheuer）批評該國最大的汽車行業(yè)沒有生產(chǎn)足夠的電動汽車。

舒厄表示：“我有一個小問題，那就是這些有趣的產(chǎn)品會在未來幾年才能出現(xiàn)，那么現(xiàn)在消費(fèi)者在哪里看到不同的產(chǎn)品，親身體驗(yàn)電動汽車？”

默克爾政府面臨著來自年輕選民的壓力，他們認(rèn)為政府在實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)方面做得不夠。德國正尋求加倍努力實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，并在2030年前為700萬至1000萬輛電動汽車建立充電網(wǎng)絡(luò)。德國目前約有1.7萬臺公共充樁。