摘要：創(chuàng)變時代，“不日新者必日退”，對于新能源行業(yè)同樣適用。大浪淘沙，英雄輩出，只有不斷地創(chuàng)新、創(chuàng)造，腳踏實地走創(chuàng)業(yè)之路，才能成為新時代的大人物，催生新能源產(chǎn)業(yè)變革、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

正和島新能源汽車與可再生能源良好共生分論壇·圓桌對話

新能源汽車電池作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，入行者想要生存，持續(xù)地“砸錢”是先決條件。僅2018年，電池網(wǎng)從上市公司公告及公開報道中，統(tǒng)計了百個鋰電池及其上游材料投資項目，投資總額逾5710億元；44個并購事件中，公布交易金額的有37個，總金額約875.36億元，平均交易金額23.65億元。從兼并購的類型來看，跨界并購超半數(shù)；42個新能源電池行業(yè)開工項目，投資總額高達(dá)3143.38億元；還有43個新能源電池行業(yè)項目投產(chǎn)，公布投資金額的22個項目，投資總額高達(dá)976.64億元。

資本的瘋狂涌入，使新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨資金鏈短缺、安全問題、技術(shù)匱乏、轉(zhuǎn)型困頓、市場認(rèn)可度低等風(fēng)險。在補貼大幅退坡之際，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈“創(chuàng)”、“變”之路何在？

3月26日，新能源汽車門檻提高、補貼降低、過渡期后地補取消等補貼新政塵埃落定。補貼歸零前夜，“優(yōu)勝劣汰，強者生存”已成為這個時代主基調(diào)。

近日，在青島舉辦的正和島創(chuàng)變者年會上，青島國軒電池有限公司董事長汪衛(wèi)東稱，隨著新能源補貼的退出和原材料廠家價格上漲，整車廠都想把降成本的壓力全倒給電池廠，企業(yè)為了生存，首先要靠技術(shù)進步制勝；第二，靠制造過程的控制，降低成本；第三，針對補貼，建議把錢直接補貼到買車的用戶手上，比補貼給主機廠來得更好，可有效預(yù)防騙補、提高消費質(zhì)量。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江表示，后補貼時代，第一還是要把車做好。建議補貼退坡后，政府推出電動汽車停車費減免等政策。

“發(fā)展新能源是我們幾代人的事業(yè)，現(xiàn)在希望三五年就完成，這是一種急功近利、拔苗助長、賺快錢的模式?！痹谥嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教看來，這種現(xiàn)象在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步期，特別是2014-2018年，表現(xiàn)得淋漓盡致：第一，資本蜂擁地進入制造業(yè)投資；第二，資本市場、二級市場瘋狂炒作各種材料；第三，企業(yè)的騙補的現(xiàn)象以及低速電動車至今沒有戴上牌照等問題?！跋Ｍ履茉葱袠I(yè)的人有耐心，瞄準(zhǔn)這個趨勢精耕細(xì)作。”于清教強調(diào)。

起火事故頻發(fā)，新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈安全如何保障？

此外，近期，新能源自燃、起火事件頻發(fā)，嚴(yán)重影響了新能源汽車消費信心的建立。新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全如何保障？到底是電池的問題、電池材料問題、充電的問題、整車的問題，還是消費者使用方面的問題？近日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，新能源頻繁自燃、起火等情況是受到重視，明確了新能源車企的責(zé)任，制定了處罰措施，嚴(yán)重的甚至可能會取消企業(yè)產(chǎn)品。

“新能源汽車安全是全產(chǎn)業(yè)鏈的安全，不單單是一方面的事。”在特來電新能源有限公司總裁郭永光看來，安全是一個比較大的概念，需要看產(chǎn)業(yè)鏈聚集的節(jié)點。從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，包括電池的安全、整車的安全，充電的安全，甚至一些極端事物下的安全。在整個產(chǎn)業(yè)鏈上還是各人做好各自的事情，在自己的層面上把事情做到極致是未來幾年最重要的方向。

“在新能源發(fā)展的過程中，但凡企業(yè)做不大的，或者出了事的，大都因為品質(zhì)、安全，這兩個是唯一不能妥協(xié)的?！庇谇褰陶J(rèn)為，在新能源行業(yè)，如果這兩個方面出了問題，必死無疑。做最好的品質(zhì)，保證消費者的安全，保證使用產(chǎn)品的安全，這兩個底線不可逾越。

正和島新能源部落酋長/廈門大學(xué)能源學(xué)院院長李寧稱，在結(jié)構(gòu)方面，特斯拉的電池組塊全是小電池，主要的原因是出于安全考慮。單個小電池組成電池堆，組成整個電池組，在單個電池出現(xiàn)問題的時候，可以通過電池管理系統(tǒng)繞過這些問題，提高整個系統(tǒng)的安全性，并且在電池出現(xiàn)問題的時候也有更多的隔絕。“首先要在電池組、電池結(jié)構(gòu)上保障安全。另外，在技術(shù)研究方面，看好半固態(tài)和全固態(tài)的電池，有望打破現(xiàn)有電池系統(tǒng)的安全問題?！崩顚幈硎尽?br/>
新能源化大勢已定，消費者認(rèn)知度如何提升？

近年來，中國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始從產(chǎn)業(yè)的低端制造走向了高端的技術(shù)和應(yīng)用的開發(fā)，在產(chǎn)業(yè)、市場、應(yīng)用、技術(shù)上，逐漸引領(lǐng)全球。

于清教表示，動力電池在制造出來以后，大家普遍關(guān)注的是能量密度、續(xù)航里程，實際上最關(guān)注兩個指標(biāo)，第一個是一致性，第二個是安全性。一致性是決定電池安全指標(biāo)的一個很重要的因素。消費者是非業(yè)內(nèi)人士，并不了解安全的因素取決于各個方面。

很多消費者開車對整車在出廠前的說明書都沒看過。電動車的安全不僅僅來自于電池，也不是充電網(wǎng)、充電樁，是一個綜合因素。假若正極材料做得很好，但負(fù)極材料沒有匹配的產(chǎn)品，這也不可能生產(chǎn)出來好的產(chǎn)品。

李寧表示，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)進入了一個充裕經(jīng)濟的時代，大家對于價值，對于體驗的感受有比較高的追求。所以說把用戶體驗做上來，做更好的車，才可以出更好的效應(yīng)。

結(jié)語：創(chuàng)變時代，“不日新者必日退”，對于新能源行業(yè)同樣適用。大浪淘沙，英雄輩出，只有不斷地創(chuàng)新、創(chuàng)造，腳踏實地走創(chuàng)業(yè)之路，才能成為新時代的大人物，催生新能源產(chǎn)業(yè)變革、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。