夏至已過，天氣漸熱，汽車電動化熱潮也一浪高過一浪。

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

“電動化是汽車‘新四化’的基礎和標志之一，不僅符合全球能源變革發展的方向，也是汽車產業變革的方向。汽車產業巨頭加速電動化轉型，是抓機遇、抓市場、搶占先機的表現，也對行業有一定的引領和帶動作用。”汽車行業分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

國際巨頭加速布局電動化

盡管品牌車企之間的分分合合也不少見，但是，當寶馬與捷豹路虎近日宣布聯手之時，還是讓業界很多人大呼意外。但是，當事人卻將形形色色的目光置之度外，宣布將攜手共同研發電動汽車，加速電動化轉型的步伐。

“電動化、網聯化、智能化、共享化是全球汽車業最重要的發展方向。電動汽車的快速發展和消費者與日俱增的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業之間的合作能夠加快新技術研發的速度。”捷豹路虎全球董事兼工程研發總監尼克·羅格斯認為，捷豹路虎和寶馬集團都需要順應汽車“新四化”發展趨勢，開發新一代電動汽車，在合作中實現互利。

這樣的合作，是基于捷豹路虎和寶馬集團在汽車電動化領域多年的深耕和專業優勢。而合作伙伴寶馬也在汽車電動化方面毫不遜色，在電驅系統技術研發和生產制造方面積累了豐富經驗。它們共同“孕育”的新一代電動汽車驅動系統，將在各自的工廠獨立生產。捷豹路虎計劃安排由英國沃爾弗漢普頓發動機制造中心生產。同時，該中心將和伯明翰附近的漢姆斯霍爾電池組裝中心一起，為捷豹路虎全球電動汽車生產基地提供電動化動力系統。

其實，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等品牌車企向電動化轉型早已不是什么秘密。與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）相比，大眾的側重點有所不同。大眾公開表示，未來6年內，大眾將推出20款電動汽車，這意味著其需要大量的動力電池。為了解決電池供應，大眾已經決定自己投產電池工廠。此外，瑞典電池制造商Northvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權資金，以完成鋰電池生產廠的新一輪融資。由此可見，大眾的電動化決心有多大。

在亞洲，作為國際一線品牌的豐田汽車，前些年一直沒有重視純電動汽車，近來也突然發聲，宣布將電動汽車作為未來發展重點，并且計劃明年一口氣要推出十款電動汽車新車型。

“汽車巨頭布局‘押寶’電動汽車，雖然表面上看似是為了市場和效益，但在客觀上也為汽車‘新四化’注入了新的生機和動力。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青向《中國汽車報》記者表示。

中國市場的特殊魅力

潛力巨大的中國市場，始終是汽車巨頭們覬覦的“風水寶地”。

此前，大眾已經在公布的電動汽車發展戰略中，將從今年起向中國市場投放17款新能源汽車，其中有4款是純電動汽車，當然也包括插電式混合動力汽車。同時，大眾的電動化轉型目標中，還包括2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車的宏偉計劃。由此可見，大眾對于中國市場的“瘋狂”布局，正是來源于對中國電動汽車市場的樂觀和信心。

豐田此前在電動汽車領域表現并不突出，但是現實特別是中國市場的消費潛力，讓豐田管理層的理念發生了顛覆性變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與寧德時代、比亞迪等動力電池廠商合作，加速發展電動汽車。從2020年起，將推出跨界車、SUV等六款面向全球市場的電動汽車，實現產品線的全面電動化，并且還將在2020年向中國正式投放自行研發的量產純電動汽車。

“之所以吸引了全球汽車巨頭的目光，致使他們把電動化轉型的最大希望寄托在中國市場，是因為中國的電動汽車無論是政策、市場、整車、零部件及相關產業都有了顯著的改善，具備潛力巨大的消費能力。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，在目前全球經濟增長緩慢、轉型趨勢明顯、環保減排壓力增大的背景下，中國的明確導向給了汽車巨頭巨大的希望。

從政策看，近年來，中國政府一直強調減排，在做好長期規劃的同時，也注重年度計劃的落實。從市場看，中國不僅擁有人口基數最大的汽車市場，而且市場環境一直在不斷向好。從產業發展看，各個廠家都在加快向電動汽車轉型，無論是傳統車企、造車新勢力、跨界造車等整車廠紛紛沖向電動汽車市場前臺，而且電動汽車零部件領域也有了巨大的進步，為國外品牌就地解決零部件供應提供了極大便利。

“現在已經進入沒有中國零部件，就造不出純電動汽車的時代。”東風日產純電動戰略車“軒逸·純電”開發負責人門田英稔在上海車展現場向記者表示，這是中國電動汽車及其零部件產業發展的真實反映。

市場競爭帶來新沖擊

“外資品牌電動汽車紛紛涌入中國市場，對于消費者來說有了更大的選擇余地，但是對于我國方興未艾的電動汽車產業來說，無疑意味著競爭的加劇。”鐘師認為。

的確如此，車企巨頭們肯定不會對這一巨大市場視而不見。目前，大眾在中國已經有了3個合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，特別是合資公司江淮大眾將會以電動汽車為主。

事實上，不僅是國際汽車巨頭們在布局中國電動汽車市場，就連新興的國外造車新勢力也十分重視爭奪中國電動汽車市場。特斯拉就是其中之一。2019年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產業區正式開工建設，目前建筑已經拔地而起，就連特斯拉首席執行官馬斯克都贊嘆：“這是我見過的建成速度最快的建筑。”

對于國內市場來說，外資品牌的涌入，為車企和行業帶來了壓力，也帶來了動力，基于政策導向和市場導向，近年來國內電動汽車產業快速發展，傳統燃油車企在加快轉型，造車新勢力也不斷涌現。

國內各大車企大多已推出電動汽車。其中，不僅包括一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統車企都推出了各具特色的電動汽車，同時，威馬、蔚來、新特、零跑、小鵬等一批造車新勢力也殺入電動汽車市場。另外，恒大、寶能等房地產企業也開始跨界造電動汽車。

就國內現狀而言，相比于電動汽車整車，電動汽車零部件領域也實現了突飛猛進的發展。此次豐田能夠首次在中國本土采購比亞迪、寧德時代的動力電池，一方面是出于對中國市場的考慮，另一方面也折射出對中國本土動力電池質量性能的認可。

比亞迪不僅是電動汽車的整車品牌，更是一個動力電池的巨頭。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，壯大動力電池產量則是其“糧草先行”的體現。且不說其為國內較早生產動力電池及電動汽車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴容，也可看出進取雄心。

成立僅8年的寧德時代，已與本田等國際汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。2018年，國內動力電池市場份額中，寧德時代占比約四成，比亞迪占比約兩成，是國內動力電池名副其實的兩大巨頭。

“中國電動汽車產業在飛速發展，具備了一定的技術先進性、成本優勢和市場競爭力，但是由于起步較晚、發展時間較短等原因，與國外先進技術還有一定差距。因此，在國際巨頭加速電動化轉型的背景下，更應該抓住市場開放品牌競爭的機遇，學眾家之長，在技術、規模、效益上取得又好又快的發展。”鐘師認為。