國六標準即將在多地實施，排放標準的升級會不會讓更多的人去購買新能源汽車？豐田宣布和寧德時代強強合作，難道是因為豐田自己的電池不夠給力？傳統(tǒng)車企相比造車新勢力，技術實力是核心優(yōu)勢嗎？本期電動湃“有問必答”欄目第26期，湃客將和你一同探討。

隨著多地即將實行國六排放標準，大家對于汽車排放問題的關注度明顯上升。新能源給人的感覺更加環(huán)保，是否會受到排放標準的干擾？國六標準實施后，會有更多的人因為對排放標準的擔憂而選擇新能源嗎？湃客認為要分兩種情況考慮。

首先對于插電混動車型來說，由于其存在燃油機，所以同樣會受到排放標準的限制。部分地區(qū)提前實施國六后，這些國五排放標準的插電混動車型銷量同樣會受到影響。再加上6月25日新能源補貼的過渡期之后，插電混動車型的新能源補貼金額有所縮水，所以插電混動車型的銷量并不會因為國六出現(xiàn)積極影響。

對于純電動車型來說，雖然它不受排放標準的限制，但是6月25日新能源補貼過渡期之后，大多數(shù)純電動車的補貼金額縮水幅度都在2萬元以上，純電動車型的補貼后售價很有可能上漲。這樣一來，大家可能更愿意去購買滿足國六排放標準的燃油車，所以國六也不會帶動純電動車的銷量。

近日，豐田宣布將與寧德時代在動力電池領域開展合作，難道是豐田對自家的電池技術沒信心？對此，湃客認為有3點原因。

1.豐田自家的固態(tài)電池研發(fā)不達預期：

由于全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了許多純電動車起火的案例，所以豐田并不太看好鋰電池技術。2017年10月，豐田投入了200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術。豐田的研究人員表示將在2020年實現(xiàn)能量密度為400Wh/L的全固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化應用。此次宣布和寧德時代合作，可以猜測豐田的固態(tài)鋰離子電池研發(fā)情況并不理想。

2.豐田認可寧德時代的實力：

豐田在鋰離子電池的研究方面比較薄弱，早期豐田的混動車型基本都采用鎳氫電池。而寧德時代在鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)頗具名聲和規(guī)模，豐田認可寧德時代在鋰離子電池行業(yè)的積累。而現(xiàn)階段，鋰離子電池已經(jīng)是純電動車的主流電池，豐田也知道自己繞不開EV車型。

3.為了國內(nèi)業(yè)務的發(fā)展，豐田要找國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)廠家：

豐田憑借著其占比較大的混動車型，以及燃油車型較低的工信部油耗，所以油耗積分并不需要太過擔心。但是在新能源積分方面，由于豐田現(xiàn)有的混動車型并不能被劃為新能源，所以豐田在國內(nèi)的新能源積分方面比較匱乏。如果和寧德時代合作，生產(chǎn)EV車型，就可以解決國內(nèi)的新能源積分問題。

湃客認為，大多數(shù)傳統(tǒng)車企相比造車新勢力，電池、電機相關的技術并不是核心優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企真正的核心優(yōu)勢是資金、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品控、銷售渠道、營銷公關等方面。

目前造車新勢力的三電系統(tǒng)主要依靠外采，電池供應商有寧德時代、松下、天津力神、國軒高科等，電機供應商有西門子、博世、博格華納等等。這些電動組件的供應商比較成熟，產(chǎn)品的品質(zhì)也有保證。相比之下，傳統(tǒng)車企本身在新能源方面少有積累，如果自己研發(fā)可能需要很長的周期，如果外采的話相比造車新勢力的技術優(yōu)勢并不明顯。

從目前的市場反饋來看，現(xiàn)在的造車新勢力大都存在產(chǎn)能不足、做工粗糙、質(zhì)量可靠性不高、交付區(qū)域有限等缺點。而傳統(tǒng)車企資金充足、工廠較多、造車經(jīng)驗豐富、現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡遍布全國，其在產(chǎn)能、做工、品控和銷售渠道方面更有優(yōu)勢。而且傳統(tǒng)車企經(jīng)過多年的積累，無論是在品牌形象還是營銷公關能力上都領先于造車新勢力，給人的感覺更有保障，這些才是傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢所在。

以上就是本期電動湃“有問必答”欄目的全部問題，你覺得國六實行后，會提升新能源汽車的銷量嗎？你對豐田與寧德時代合作這件事情怎么看？你認為傳統(tǒng)車企相比造車新勢力還有哪些優(yōu)勢呢？歡迎在下方和我們互動留言。