老司機說故事，鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池?作為一個鋰電池UPS電源行業老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

以前電動車是靠著鉛酸電池來續航的，自從鋰電池問世以后，它的大哥地位也變得搖搖欲墜起來。電動車最大的短板就是續航能力不夠，雖然它環保、輕便、但是只要它一發動不起來那也是白搭。于是許多行業專家都在怎樣延長其續航能力上絞盡腦汁的去思考。鋰電池包就是最近幾年被大眾所認可的可以延長續航能力的新電池。

一、電動車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場嗎?

01價格

廉價是微型電動車選擇鉛酸電池的主要原因。

整個低速電動車的價格份額中，電池占據了大部分，國內市場的行情是鉛酸電池的價格遠遠低于鋰電池的價格。微型電動車搭載鉛酸電池，無國家補助，完全依靠市場經濟，價格將會在現有的基礎上翻一倍。憑借廉價和風雨無阻的便捷，低速電動車在國內有著廣闊的發展前景。

02使用體驗

鋰電池包一旦出現故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經銷商無法維修或更換鋰電池內部出現問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業，通過專業設備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

03政策

在國家強調低速電動車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產業已經有所動作，鋰電池的價格必定有所下降，很有可能未來會降低到和鉛酸電池同一價位上。雖然鋰電池包技術成熟，但是國內廠家對鋰電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發鋰電池的階段，未來三到五年內，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費者認可。

總結：從價格和政策上來看，未來低速電動車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

二、為什么半路“殺”出的鋰電池卻可以動搖其江湖地位呢?

01重

鉛酸電池給我們的第一印象就是大、重、丑，而給電動車的印象就是感覺身體上馱了一塊精鐵一樣。“重”就會導致電量用在續航上的轉化率減少。

02電池容量有限

鋰電池包的電容量也是有限的，但是它比鉛酸電池的電容量大了很多，電容量一高，則代表續航能力的提高。

03壽命短

鉛酸電池的記憶充電大概就在500次左右，因此其壽命也就差不多只有兩年左右。

總結來說，鉛酸電池的缺點：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。

三、鉅大鋰電池包應用在電動車上的優點

01體積小重量輕能力密度高

鋰電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3,重量輕，只有鉛酸蓄電池的1/3～1/4。

02循環壽命長

鋰電池包循環壽命有1200～2000次，但傳統鉛酸電池卻只有500～900次。

03沖放電特性好

鋰電池包充放電電能轉換效率可大于97%，鉛酸蓄電池充放電電能量轉換效率約為80%左右。

04安全環保

磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產及使用中均無污染，符合歐洲RoHS規定，為綠色環保電池鋰電池。在穿刺、擠壓、過充、短路等實驗中，不爆炸、不起火。

05使用性能好

無記憶效應，電池可以隨時充放電。溫度適用范圍廣，在-20℃-55℃可以正常使用。動力強勁，能快充快放。

06高溫性能好

工作溫度范圍寬廣，磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350℃-500℃，而鉛酸電池只在200℃左右。

四、鋰電池全面取代鉛酸電池，此將產生5大影響

1、企業開始大力制造以鋰電為動力的電動車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌企業的推動，必定能取代良好的效果。

2、整車與零部件企業正在聯手來解決電控系統在裝配鋰電池上存在的技術問題，破除安全、續行里程上、使用壽命等技術上的瓶頸。

3、為了降低制造成本，鋰電池企業正在研制與鉛酸電池相比更具性價比優勢的清潔、高效的新能源電池。

4、國家出臺抑鉛揚鋰的政策，將給予制造、銷售和消費鋰電電動車的政策支持，比如稅收、補貼、簡化審批流程等等。

5、對鉛酸電池使用征收一定的消費稅，或者污染征費，并以此來補貼使用鋰電電動車企業。

電動車使用究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好?現階段來說，只能憑需求來定。小編覺得想要用得安全用得長久，購買電動車鋰電池還是可靠之選!

無論如何，鉛酸電池的轉型之路向鋰電池市場布局無疑是最好的選擇，各企業要把握鋰電池包市場爆發的發展契機，可以依托鉛酸電池在低速車市場的固有基礎，專注于電動車的鋰電池開發和推廣。鉅大鋰電池UPS大廠家也會抓住機遇不斷發展。