固態電池

來自麻省理工學院(MIT)的科學家們與韓國科技巨頭三星合作，發現了比現在的鋰離子電池更好的固態電池。相比之下，這些電池更加安全，并且能夠提供更多的功率，是非常理想的電動汽車能源。不過固態電池技術商也表示，其實與傳統動力電池相比，固態電池其實并不具備明顯的壽命優勢，這也是目前技術需要繼續攻克的方向，因為如果無法提高壽命和衰減能力，僅依靠能量密度優勢，目前固態電池的成本仍然無法支持其大規模推廣量產。

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鋁空氣電池

據稱，鋁空氣電池可以和汽油相媲美，跟鋰電池相比更便宜、更輕。加上鋁空氣電池能做到在一個月內只是損耗0.02%的電量，因為鋁空氣電池的陰陽兩極有一層薄膜，電池在使用過程中會充滿電解液，待機狀態時，靠近鋁的一側能被油清洗，從而保護了鋁，再次使用電池時，電解液會立馬取代油，電池能長時間連續工作。

高級工程師薛業建介紹，以石墨烯基復合氧化物為催化劑的鋁空氣電池有很大的市場空間，鋁空氣電池的核心材料是摻雜石墨烯的陰極催化劑。該產品采用鋁板作為陽極，插入石墨烯基復合催化劑的空氣陰極于裝有電解液的容器中，鋁與空氣發生反應就產出電能。

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新型柔性電池

中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團隊成功研發出一種一體化結構設計的柔性超快充放電池，這種新型結構設計顯著提升了電池的快充快放特性，同時保持了高的能量密度和循環性能。

這種新型電池結構設計簡化了傳統鋰離子電池的制造工序，并大幅提升了電池的快充快放能力，該新型電池具有120C（充放電時間約為30秒）的超高倍率性能，電池在獲得22634W/kg超高功率密度的同時，依然可以保持232Wh/kg的高能量密度。三元材料是與鈷酸鋰結構極為相似的鋰鎳鈷錳氧化物(LiNixCoyMn1-x-y02)的俗稱，這種材料在比能量、循環性、安全性和成本方面可以進行均衡和調控。鎳鈷錳三種元素的不同配置將為材料帶來不同的性能：鎳含量增加將增加材料的容量，但會使循環性能變差；鈷的存在可使材料結構更加穩定，但含量過高會使容量降低；錳的存在可以降低成本并改善安全性能，但含量過高則會破壞材料的層狀結構，因此找到三種材料的比例關系以達到綜合性能最優化，是三元材料研發的重點。常見配比有NCM111、523、622、811等。NCA（LiNio．8C0015Ah0502）則是將其中的錳元素用鋁元素來替代，一定程度上改善材料的結構穩定性，但其鋁含量較少，可近似看成是一種二元材料。