一、鋰電池負極容量不足

當鋰電池正極部位的負極部位容量不足時，充電時所產生的鋰原子無法插入負極石墨的間層結構中，會析在負極的表面，形成結晶。

在鋰電池中長期形成結晶會導致短路，這時電芯急劇放電，會產生大量的熱，燒壞隔膜。高溫會使電解液分解成氣體，當壓力過大時，電芯就會爆炸。

二、水份含量過高

充電時，水份可以和鋰發生反應，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，當這一系列生成的氣體會使電芯的內部壓力增大，當電芯的外殼無法承受時，電芯就會爆炸。

三、內部短路

內部電芯短路造成大電流放電，產生大量的熱，燒壞隔膜，而造成更大的短路現象，會使電解液分解成氣體，內部壓力過大，電芯就會爆炸。

四、鋰電池過充

電芯過充電時，正極的鋰過度放出會使正極的結構發生變化，而放出的鋰過多也容易無法插入負極中，也容易造成負極表面析鋰，而且，當電壓達到4.5V以上時，電解液會分解生產大量的氣體。上面種種均可能造成爆炸。

五、外部短路

外部短路可能由于正負極接錯所導致，由于外部短路，電池放電電流很大，會使電芯的發熱，高溫會使電芯內部的隔膜收縮或完全壞壞，造成內部短路，因而爆炸。鋰電池在使用過程中會產生枝晶，枝晶斷裂不僅會導致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發安全問題。南開大學梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優化策略，成功制備了具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為復合負極材料。這一載體可抑制鋰枝晶產生，從而可實現電池超高速充電，有望大幅延長鋰電池“壽命”。該研究成果在最新一期《先進材料》上發表。。

近年來，世界各國有不少相關研究在鋰負極材料的設計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

“把金屬鋰沉積到具有三維網絡結構的多孔集流體中構建金屬鋰復合負極材料，是目前解決上述困難的有效途徑之一?！绷杭谓芙榻B說?；诖苏J識，課題組首次提出實現超高電流密度及超長循環壽命的理想金屬鋰負極三維載體材料選擇及優化策略。他們利用石墨烯宏觀體三維網絡作為機械骨架，銀納米線二維網絡作為導電結構，通過低成本、與工業化生產相兼容的涂布—冷干法，制備具有多級結構的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為金屬鋰復合負極材料。

經測試，該金屬鋰復合負極材料的比容量可達2573mAh/g；對稱電池測試中，首次實現了在極高電流密度40mAh/cm2下反復充放電1000周以上，并且過電勢低于120毫伏。通過電鏡觀察可以看到，該多級三維結構載體即使在極大電流充放電的循環條件下，仍能成功抑制金屬鋰負極中鋰枝晶生長以及電極體積變化。